En el Air Fest Morón 2010....

Durante el AIR FEST MORÓN 2010 a desarrollarse entre los días 30 ABRIL, 01 y 02 de Mayo, estarán a la venta en el Museo Nacional de Aeronáutica, el parche conmemorativo y la lámina relacionada con EL GENERAL DE LOS CAZAS-Adolf Galland en Argentina 1948-1955- El precio de venta al público es: Combo Parche más Lámina : Pesos Cuarenta ($40.00), o en su defecto, Parche solo Pesos Treinta ($ 30.00-), lámina Pesos Veinticinco ($ 25.00).

2da Edición del libro

A los fines de poder editar la segunda edición del libro, y ante la cantidad de pedidos y reservas yá existentes, me veo en la necesidad de hacer un llamado solidario a sponsors, particulares que quieran colaborar, debido a los costos de publicación, que en estos momentos rondan los 12.000 mil pesos para 1.000 ejemplares. Ofrezco publicidad en el mismo, o en caso de particulares, compartir ganancias. Las intenciones son poder editarlo antes de mayo, a los fines de presentarlo y ponerlo a la venta en el Festival Aéreo a realizarce en la BAM MORÓN, entre el 31 de abril al 2 de mayo de 2010. Muchas Gracias!

Walter M. Bentancor

mbentan@gmail.com

Adolf Galland en La Noche de los Museos Tucumán (2da Parte)

Te cuento, mañana es la inauguración de "La noche de los Museos" en Tucumán, es un evento cultural en que todos los museos abren sus puertas desde la tarde hasta la medianoche. Como te conté hicimos una exposición de plastimodelismo la cual se abre formalmente mañana a las 20:00 Hs. Allí logré ubicar una tarima donde exhibo tu libro, una figura de Galland y tres aviones por el piloteado, como así también una carpeta con una información rápida sobre él que saqué con tu permiso del blog. Quería que sepas esto. Te adjunto fotos. Cuando se inaugure te envío más. Un abrazo. HZ
Prof. Dr. Hugo Alejandro Zamudio

MUCHAS GRACIAS, HUGO!!

Adolf Galland en la Noche de los Museos

1. La figura de Adolf Galland y detrás, el libro EL GENERAL DE LOS CAZAS

2. Gloster Meteor, caza tripulado por Galland en Argentina

3. Bf 109 Emil, tripulado por Galland durante la guerra

4. Unico ejemplar de Fiat G 59 apodado EL ÁGUILA.....el preferido de Galland en Argentina

Gracias HUGO ZAMUDIO !!!

El Día del Águila

En éste interesante video, se ve a Adolf Galland sobrevolar los lugares en dónde se desarrolló la Batalla de Inglaterra, en su Bonanza llamado The Fat One, durante una entrevista.

El General en Lápiz y Papel

Mi Amigo Rudy Jubran me envio desde USA este dibujo de Adolf Galland. Gracias Rudy!!

EDICION AGOTADA !!

y sí....con tristeza y alegría, tengo que informar que la primera edición de EL GENERAL DE LOS CAZAS está AGOTADA ! Los 200 ejemplares volaron y les pido a los interesados en adquirir un ejemplar, que aguarden hasta que salga la segunda. Aprovecho la oportunidad para solicitar algún SPONSOR, yá que no es fácil publicar un libro a pulmón (jajajaja). Bueno, nuevamente GRACIAS A TODOS UDS. POR CONFIAR EN ESTE PROYECTO. UN ABRAZO GRANDE PARA TODOS LOS FANS DE ADOLF GALLAND !!
Walter Marcelo Bentancor

El General de los Cazas yá tiene su logo

Siempre tuve la idea de acompañar al libro con, digamos, una especie de merchandaising, al estilo americano. Bueno, fué así que a mediados del 2008, con el libro yá en circulación, se me ocurrió hacer participar a los lectores del blog y fanas del General Galland (que son muchos), en el diseño de un motivo que identifique la labor del As germano en argentina. La verdad que no recibí ninguno, y este año, con nuevas ideas y la posibilidad de lanzar la 2da edición del libro, me propuse concretar este tema pendiente. Bueno, en base a unas ideas mias, el amigo Rudy Jubrán (después de que lo molestara ,por no decir otra cosa), aprovechando su talento como dibujante y diseñador gráfico, supo interpretar mi solicitud, y bueno, acá está. Pròximamente se convertirá en un calco autoadhesivo, de las dimensiones de un CD apróximadamente, en vinílico.
Los interesados en obtener un calco, no tienen más que enviarme un mail a:
bentan@uol.com.ar (por favor, escriban bién bentan)
Gracias Rudy nuevamente, y perdón por que le rompí tanto las ..........

The fighter General and the Argentinian Air Force

A no asustarse !! no nos invadieron los británicos....gracias a la labor desinteresada de Gabriel Fuentes, yá está disponible el blog http://adolphgallandinargentina.blogspot.com dedicado a la Royal Navy y a la RAF, que pensaban que el valor de nuestros pilotos era una herencia de Galland (bueno, en parte tenían razón) pero para que lo entiendan mejor, es por eso que se tradujo al inglés.

Métodos Galland

Nuevamente, el Sr. Rudy Jubran ha tenido la amabilidad de enviarme ésta ilustración que representa el ataque de un Meteor de la FAA a un navio de guerra. El General Galland practicaba los ataques a navios con el Meteor cada vez que salía a realizar un vuelo, dirigiéndose al Río de la Plata y simulaba ataques a barcos mercantes. Esos métodos fueron utilizados en los sucesos revolucionarios del 55 para atacar a los barcos de la ARA La Rioja y Cervantes.

Comentarios de Lectores..¡Por Fin, José!

MI OPINION DEL LIBRO, SI TE INTERESA: EXCELENTE...CON MUY BUENA INVESTIGACION DETRAS Y DOCUMENTACION ...COMO ASI TAMBIEN LAS FOTOGRAFIAS NO CONOCIDAS NI DIFUNDIDAS...O AL MENOS YO NO LAS VI NUNCA...INDUDABLEMENTE HA HABIDO UNA INVESTIGACION PROFUNDA. LO QUE ME DA LA IMPRESION ES QUE GALLAND...COMO QUE NO SE EMBALABA MUCHO PARA VOLAR ...HABIA QUE INSISTIRLE..., OJO WALTER QUE ES LO QUE ME PARECIO...QUIZAS CON LOS AÑOS SE VOLVIO MAS CONSERVADOR RESPECTO A NO ARRIESGAR EL PELLEJO EN BALDE...NO ?

José Espada

Bueno, después de tantos intentos fallidos con el mail, por fin llegó el comentario de José....al igual que Tito Gonzalez, José dejó su Óptica por unas horas y se acercó al INAC, una calurosa tarde de noviembre en busca del General de los Cazas. Después de ponernos al día y como siempre pasa, terminamos siendo Amigos. Luego, nos trasladamos a la plataforma y allí, majestuoso, está el B-737 donado al CIATA por AA. Como corresponde, nos sacamos una foto para la posteridad. Gracias José !!

Agradecimiento Especial

Deseo hacer un agradecimiento especial y público a GABRIEL I. FUENTES, quién desinteresadamente se prestó a realizar la traducción al idioma inglés del artículo que figura en www.gallandenargentina.com.ar. Sin dudas algo muy importante para incursionar en otras latitudes y dar a conocer la obra de Adolf Galland en Argentina.
Nuevamente, Muchas Gracias Gabriel y gestos como el tuyo merecen ser destacados. Próximamente, dicho artículo será volcado en un nuevo blog.
W.M.B.

Una Felicitación Especial...

El pasado 10 de noviembre de 2008, se efectuó en el INAC una formación con motivo de un nuevo aniversario de la creación de dicho Instituto. En tal ocación, se entregaron presentes al Personal Militar y Civil sea por trayectoria, años en la institución y colaboradores de la FAA.

Me tocó recibir de manos del Sr. Comodoro D. Gustavo Aguirre Faget (Director del INAC) un presente por mis 25 años de servicio, y además, recibí su felicitación por EL GENERAL DE LOS CAZAS. Sin dudas, un Orgullo y un Honor haber recibido tal cumplido por uno de nuestros Héroes de Malvinas.

El turno del Pampa

En la IV Brigada Aérea tiene su asiento la Escuela para Pilotos de Caza, allí, los Oficiales seleccionados tienen la oportunidad de volar al IA 63 Pampa y demostrar sus condiciones para luego ser destinados a las unidades de combate de la FAA. En las fotos, el Teniente Albe a punto de realizar su Solo en Pampa.

Fotos: Gastón Albe

Comentarios de Lectores: Saludos desde Tandil

Estimado Marcelo Bentancor:

Le escribo este mail primero que nada para felicitarlo por su excelente libro, el cual sólo me duró un par de días antes de que terminara de leerlo. La verdad que me encantó, era una historia de la que había poco escrito y que siempre me había interesado, más aún hoy que formo parte de ese legado del General Galland. Me imagino el trabajo que le habrá tomado su confección, pero le aseguro que fue bien válido en función de la calidad del mismo.


Bueno Bentancor, me despido de usted, ojalá algún día nos podamos conocer personalmente, desde ya cualquier cosa que pueda necesitar por la VI Brigada ya tiene mi e-mail, y nuevamente lo felicito por el libro al cual le daré difusión entre el resto de la gente del Grupo 6.

Atentamente,
Sebastián Ardiles

F 86 en emergencia

Mayor Drummond, 29 de Diciembre de 2 008

Señor Walter Marcelo Bentancor:

Tengo la costumbre de ver regularmente la página TODALAAVIACION del Señor Gustavo Lépez, a quien no conozco personalmente, y a través de la misma me entero de todo lo que acontece en mi tierra y además de las páginas relacionadas con el tema, por lo que en su momento me enteré del libro de Adolf Galland en Argentina, que es de mi interés poseerlo y ya veré de que manera conseguirlo.

Pero cuando el pasado miércoles 24 entré a su página no pude disimular un enorme disgusto en mi persona. Es que en el correo de los lectores y con fecha viernes 12 de diciembre aparece un perfil en colores del North American F-86F Sabre Jet C-113 "Gamma" de la Fuerza Aérea Argentina con el esquema utilizado por la Escuadrilla Acrobática "Cruz del Sur" en 1 962. El predicho perfil ha sido publicado en la monografía Edición Especial Fuerza Aérea Nº 2 ESCUADRILLA ACROBATICA CRUZ DEL SUR La Historia de sus Actuaciones, Integrantes y Aviones, de la cual yo, ATILIO BALDINI, soy su autor y editada en Marzo de 1 999 por JORGE FELIX NUÑEZ PADIN y que aparece en la página 44 de la monografía. El autor de este perfil, como asimismo el de todos los que aparecen en la misma y que son un total de 7(siete) pertenecen a YELMO, nombre artístico del ahora Mayor D. GUILLERMO JAVIER LANDA, indicativo "YELMO". Todas las láminas están firmadas YELMO 98.

Lo que quien le ha enviado lo que denomina "mi dibujo" o en otro correo como "mi versión gráfica"y que se identifica como Rudy a incurrido en una cosa que no está bien. Ha tomado la lámina de LANDA de mi monografía, la ha escaneado y por medio de un Corel Draw o artilugio por el estilo en la PC ha retocado el perfil, ha agregado unos cuantos remaches, le ha suprimido la tapa de la pata del tren de aterrizaje delantero y suprimido el tren de aterrizaje, le ha borrado la firma YELMO 98 y en lugar de la misma a escrito" Rudy M.Jubran 08", lo que es realmente grave y convierte en apócrifo el asunto desde el principio. No ha investigado nada, no ha aportado nada novedoso, no ha contribuido generosa y desinteresadamente a nada y solo ha logrado ensoberbecer (to be proud) a su ego y encender ( to get my ira on) mi ira. Le repito lo que este señor ha hecho no está bien y sobre todo por provenir de una persona que seguramente no es un niño como para que aparezca como una niñería. Simplemente califico a esta acción como una falta de respeto y responsabilidad, pero no vaya a creer que a mi me va a tomar por leso o tonto huevón. Y además, y como una muestra de cretinismo en la parte inferior derecha de la lámina ha tenido el tupé de poner el copyright, tal vez por eso de "que todo ladrón cree que todos son de su condición", actua de la manera como que en esta tierra mendocina decimos "que es porque tiene cola de paja".

Lo mismo puedo decir por el Escudo de Mecánicos y el del CB-1 AD MAIORA por lo que no redundaré en el tema.

Para su conocimiento y para que pueda merituar la felonía, para llegar a la concreción de las láminas con Guillermo mantuvimos prolongadas y amenas horas analizando fotografías de mi archivo y de documentación de la época, tal como lo describo en el prólogo, y mediante el auxilio de una lupa fuimos buscando las distintas y a menudo muy sutiles diferencias entre un esquema de avión y otro. Para mayores detalles lo remito a la lectura de mi monografía en el capítulo correspondiente en la página 34. No menos complicada fue la siguiente fase porque por la distancia que nos separaba, yo en Mendoza y Guillermo destinado en ese momento en Río Cuarto, varios fueron nuestros contactos por teléfono y otros tantos los envíos por encomienda por ómnibus de línea. En suma: insumimos tiempo, esfuerzo y dinero para llegar a una tarea cumplida que nos llenó de satisfacción y orgullo. Debo resaltar que la tarea realmente la llevó a cabo Guillermo que por las noches pasó largas horas en su PC y Corel Draw.

A estas horas estoy seguro que GUILLERMO LANDA no está en conocimiento de esta enojosa situacion. Conociendo su caballerosidad y hombría de bien, seguramente le restaría importancia al asunto, pero yo asumo su defensa porque fui yo quien lo convocó para colaborar. Hago reserva del derecho que me corresponde para oportunamente enviarle copia de esta carta para su conocimiento.

Apelo a su sensatez y responsabilidad para que no vuelva a repetirse este tipo de actos. Como será de su conocimiento tanto esta monografía como todas las editadas en ese tiempo JORGE NUÑEZ PADIN no tiene copyright, ISBN, marca registrada ni la odiosa frase que no se puede copiar, fotocopiar, machetear o cualquier otra cosa por el estilo, precisamente para que todo el mundo pueda acceder a lo publicado, pero siempre con la mención de la fuente o del autor.

Por eso del crédito, usted sabe. Y es de caballero respetarlo insoslayablemente SIEMPRE.

El 21 de Marzo de 1997 HERNAN BRIONES ante los restos de su avión N410P y los despojos de su piloto fallecido CARLOS WEINBERGER A. dijo esta frase: "de este hecho hay que sacar una enseñanza".

Espero que esto le sirva de enseñanza. Los que estamos en este hobbie al final de cuentas no somos muchos y nos conocemos bastante. Yo es muchos actos y momentos de mi vida soy un loco de mierda, pero es esto de los aviones tengo el concepto de ser y actuar como caballero.

Me permito sugerirle Señor Bentancor que cuando aparezcan en su página este tipo de inspirados Usted tome el recaudo de averiguar sobre los aportes para que no lo sorprendan y sean causa comentarios desfavorables hacia el mismo. Y además a falta de antecedentes, prontuario o curriculum usan estos blogs y dicen "a mi me publican en internet". Conozco casos de este tipo.

Le pido haga conocer a este señor el contenido de esta carta y vea la posibilidad de o bien suprimir el dibujo motivo de mi protesta o que se haga una nota con la mención de la fuente de origen y de la autoría correspondiente, o sea tenga cabida esta protesta mía.

Si Usted desea conocer acerca de mi persona puede preguntarle al Señor Comodoro D. GUSTAVO AGUIRRE FAGET quien es "El Atilio"

Sin otro particular le saluda

Atilio Luis Baldini
DNI 8 141 740
San Martín 2 143
5 507 - Mayor Drummond
Luján de Cuyo
Mendoza


NOTA DEL AUTOR: Como podrán apreciar, el prestigioso Historiador aeronáutico Atilio Baldini, autor entre otros del libro CALQUÍN, me hizo una respetuosa aclaración sobre el dibujo del F 86 SABRE CRUZ DEL SUR, que me fuera enviado por el Sr. Rudy Jubran, es por eso que he decidido retirarlo del blog hasta tanto las partes se pongan de acuerdo. Le agradezco, Sr. Baldini por sus consejos y publicamente, le pido disculpas sí se ofendió por éste hecho. Como soy un hombre transparente, y el blog refleja lo que soy como persona, no tengo nada que ocultar y acá publico su nota/carta.
Algún día, Atilio, me gustaría conocerlo personalmente para hablar de Historia, y de paso, me firma su libro. Nuevamente, perdón sí se sintió agraviado y mi blog tuvo la culpa. Solamente, me queda por decirle, desde mi humilde situación, que LA HISTORIA AERONÁUTICA ES PATRIMONIO DE TODOS, no voy a contradecir lo del derecho de autor, porque a mí me molestaría que se apropien de mi libro y lo edite otro, siendo que yó me lo banqué solito, pero a veces parece que solo tiene derecho un grupo a opinar, escribir, publicar, etc . Está bárbaro que haya gente que se interese, porque sí realmente los que le tienen que dar bolilla, no se la dan, bueno, está perfecto que todos participemos. Seguramente, dentro de la FAA, a la cuál pertenezco con orgullo desde hace 27 años, sí preguntan por BENTANCOR, quizás el 70 % no lo conozca, es más fácil conocer al ATILIO.
Muchas Gracias y un FELÍZ 2009 para Ud.

Walter Marcelo Bentancor
Suboficial Ayudante
DNI 17407598

Un brindis con Adolf Galland.....

La posibilidad de concretar un sueño es lo que hace la vida interesante
Paulo Coelho

El General de los Cazas vió la luz en Marzo del 2008. La primera emoción la sentí cuándo me entregaron los ejemplares en la editorial; ver mi libro entre muchos otros, con mi nombre y apellido, yó creo que equivale a tener un hijo. Empezaban los interrogantes....que aceptación tendrá?..., le interesará a alguién?, pués bién, estamos a punto de despedir el año, y realmente, debo decir que mi hijo no me defraudó....

Cada comentario de lectores, un nuevo Amigo...mi propósito era introducir al lector en aquellos años, que como en un túnel del tiempo pudiera habitar la Argentina de fines de los cuarenta y principios de los cincuenta, mirando al cielo y ver pasar a los poderosos Meteors y a los Lincoln,volar un Dove como copiloto de Galland, o asistir al aeroparque a ver la presentación del Pulqui II...en fin, creo que algo de eso logré.

Pero todo esto no hubiera sido posible sin Ustedes....GRACIAS de CORAZÓN para quienes participaron de éste proyecto, hermoso proyecto hecho realidad. Se hicieron tantos que nombrarlos uno por uno me demandaría un blog nuevo. Hoy en día, en dónde la palabra GRACIAS yá casi ni se usa, yó, humildemente desde aquí, se las envío como testimonio de mi agradecimiento eterno.....Gustavito Lépez y equipo, Germán Rosada y Hernán Tejeda de la docta, la gente del sitio Mirage en Argentina, Dani Duarte, Rudy (que me hizo emocionar con su Meteor I 057) desde USA, y todos los lectores que dejaron su testimonio, UN ABRAZO GRANDE PARA TODOS ELLOS !!

A quienes colaboraron con sus fotos, para compartirlas con todos Ustedes, sin egoismos de ningún tipo, GRACIAS Richard Kleissen, Gastón Albe, Horacio Rivara, Raúl Forte, Atilio Marino,Hernán Fernández, Comodoro Gabriel Pavlovcic, Hugo Zamudio y su banda de Tucumán, Brigadier Miguel Aguilar, Germán Cancelleri, Guillermo Posadas (desde Polonia), Dr. Lopez Mato y a mis compañeros (o camaradas) del Instituto Nacional de Aviación Civil, aguantando mis historias de Galland.

A mi Abuelo Antonio, que desde el cielo me instó a terminar éste trabajo, a mi viejo, con quién transité las calles de Ciudad Jardín, fanático de Boca y de los aviones, y por supuesto, a mi esposa Liliana, a mi hija Anabella (que yá es una señorita) y a alguién que todas las noches se sienta a mi lado a ver que hago en la PC, Julieta, mi perra (marca perro, pero tiene el honor de haber nacido en la Base Aérea de Morón).

Ahora, los invito a un bríndis imaginario junto al General Galland:

Alcemos las copas y digamos en voz alta nuestros deseos........

Por Nuestro Querido País........

Por Nuestro Pueblo.........

Por Nuestra AVIACIÓN, que vuelva a ocupar el sitio que nunca debió perder...

y por todos aquellos que nos precedieron y dieron su vida en pos de un futuro mejor.....

Seguramente, el General Galland diría : Al Gran Pueblo Argentino....Salud !!

FELÍZ 2009 PARA TODOS !!

Walter Marcelo Bentancor

29 Dic 2008

Foto superior: El General Adolf Galland en un brindis junto a oficiales de la Fuerza Aérea Argentina (1954)

Comentarios de lectores

Estimado Walter:

Me dirijo a usted con el fin de felicitarlo por su libro “El General de los Cazas” que terminé de leer en el día de ayer. Realmente me interesó muchísimo desde que vi que alguien se había tomado el trabajo de investigar y recopilar toda la información de la estadía de Galland en el país, y no fui defraudado en lo mas mínimo cuando pude leer su trabajo. El libro lo compré en agosto pero entre la facultad y el trabajo me fue imposible darle la importancia que merecía para leerlo, asíque llegado diciembre me devoré el libro en tres semanas quedando más que satisfecho por la compra.
Realmente lo felicito y le agradezco también su trabajo, ya que es muy difícil encontrar algo de esa calidad hoy en día y mucho menos de industria nacional.
Nuevamente le reitero mi agrado por su obra y cualquier cosa que necesite en materia de traducciones de documentos en inglés, para una futura obra o algún otro tipo de material que pueda aportarle, solo tiene que hacérmelo saber.
Le envío un gran saludo y espero que tenga un muy buen año 2009.


Gabriel I. Fuentes

Un TUCÁN con alma de ÁGUILA

Antes de pasar a la Moronetta (como se lo conoce en la FAA al MS 760), los Alferéces pasan del T 34 al EMB 312 TUCANO, avión de entrenamiento avanzado de fabricación brasileña.

Foto 1 : Desde la cabina de un MS 760 en vuelo.

Foto 2 y 3: Vuelo Solo en TUCANO.

Fotos: Gastón Albe

Galland en FARNBOROUGH 1955

LLEGO A FARNBOROUGHT EL GENERAL Adolf Galland. Londres 9-sep-55: Uno de los grandes ases de la Luftwaffe, ex general, Adolf Galland, quien cuenta con 43 años de edad, llego a farnborought para visitar la exposicion de aeronautica "solo vuelo por deporte"-declaro-Galland expreso con respecto a los rumores, segun los cuales en breve se le confiaria el comando de la nueva aviacion militar alemana- "no poseo ambiciones, ni tengo programado nada para el futuro,al respecto" Diario La Voz del Interior- 10 de septiembre de 1955-

Gracias a Germán Rosada, quién ha sido tan gentil de enviarme ésta nota. WMB

MS 760......Segundo Paso

Luego de su paso por la E.A.M., los Alferéces realizan el Curso de Aviador Militar en la IV Brigada Aérea de Mendoza. Allí hacen sus primeras armas (o hacían) en el venerable Morane Soulnier MS 760 París, hoy yá en el Museo, luego de casi 50 años de inestimables servicios. Aquí, fotos del año 1998.

Fotos: Gastón Albe

Formación de un Piloto de Caza Argentino (I)

Había tenido dos cosas a mi favor; la suerte y un arma excelente. Para tener éxito, el mejor piloto de caza necesitaba de ambas...... (Ten. Gral. Adolf Galland)

Yá hemos hablado sobre la injerencia de Galland en la formación de los pilotos de caza argentinos, por supuesto que eso fué hace más de 50 años. Algunos conceptos no pierden vigencia, y es por eso que he decidido volcar en fotografías, cómo se inicia un piloto de combate argentino en la actualidad. Esta entrada está dedicada a mi Amigo Gastón Albe, piloto de caza por vocación, hoy, como muchos otros, Gastón yá no viste el uniforme de su querida Fuerza Aérea, ni vuela un caza, su misión de hoy es volar para una línea aérea, pero sin perder el profesionalismo que vuelca al servicio de los ocasionales pasajeros a quienes conduce a sus destinos. Gracias Gastón por haberme cedido éstas fotos.

Fotos: Primera fase del entrenamiento: Vuelo solo en el venerable T 34 Mentor. El S.O.S. que figura en la foto representa el sentimiento de éste momento en la vida de un piloto.

Fotos: Gastón Albe

Hermoso regalo de Fin de Año

Sr. Bentancor:
Como le adelanté en mi anterior correo, aquí le adjunto una muestra de mi modesta concepción gráfica del Gloster de Galland según la información que usted provee en su página web. Se lo envío como una pequeña colaboración más al excelente trabajo histórico que usted viene realizando sobre la aeronáutica argentina y el General de Los Cazas.
Aprovecho esta oportunidad para desearle que pase usted unas muy felices fiestas y un próspero año nuevo.
Atentamente,
Rudy
Los Angeles, California
Adjunto: Gloster Meteor I-057 Adolf Galland

Nota del Autor: ESPECTACULAR !! Muchas Gracias Rudy, desde aquí UN ABRAZO GRANDE!!

Brigadier General D. Juan Francisco Fabri: Su Fallecimiento

El día 08 de diciembre de 2008, falleció a los 99 años de edad, el Sr. Brigadier General D. Juan Francisco Fabri. Llegó a ser Comandante de la Fuerza Aérea Argentina, cargo que desempeñó desde el 20 de enero de 1955 hasta el 19 de septiembre de 1955. Eximio piloto, fué gran Amigo del General Adolf Galland, incluso se dice que éste último escribió su famoso libro LOS PRIMEROS Y LOS ÚLTIMOS a instancias del Brigadier Fabri. Próximamente, se editará una nota sobre la vida y obra de éste brillante Oficial en el blog ayernoticiahoyhistoria.blogspot.com . Desde éste humilde sitio, vayan mis condolencias para su hijo Juan y familia

Elogios desde USA

Sr. Bentancor:
Accidentalmente encontré su blog en internet mientras buscaba información para mi proyecto de investigación. Me he quedado gratamente impresionado con su trabajo y especialmente con toda la información que usted expone sobre el General Galland.La última persona con la que hablé sobre Galland fue mi padre, décadas antes de perderlo. Leer su blog fue un poco como volver a estar "chamuyando" con el viejo sobre historia en aquellos años 60. Lo felicito por su excelente trabajo, el material gráfico y documental y finalmente por recobrar esa parte de la historia aeronáutica argentina, que para muchos pareció ya olvidada.
Yo investigo el accidente aéreo del C-54, TC-48. Ya hace unos años que empecé con el tema y seguramente seguiré unos años más. No es fácil, pero con un poco de suerte y tesón alguna vez aclararemos el caso. Me gustaría adquirir su libro sobre Galland pero vivo en Estados Unidos y recién viajaré a Argentina en los primeros meses del año entrante. Espero que todavía quede algún ejemplar para mí por entonces. Nuevamente lo felicito y quedo a su disposición para lo que pueda serle de utilidad por estas latitudes.
Atentamente,
Rudy
Los Angeles, California

Horrido!! Cabina de un Me 262

Cabina de un Me 262: montura de ases.

Un Galland Tucumano...

Mi Amigo el Dr. Hugo Zamudio, nuevamente me hizo llegar desde su Tucumán esta figura de Adolf Galland. Un Abrazo Hugo y Gracias!!

Arqueología Galland: El Chimango LV DAT

El 27 de diciembre de 2003, en mi carácter de Inspector de la DHA, tuve la oportunidad de conocer el Club de Planeadores Cóndor, en Zárate, Pcia. de Buenos Aires. Allí encontré este tesoro: Uno de los planeadores volados por Adolf Galland en Argentina. Allí colgado de techo del hangar, se hallaba esta reliquia, que el General de los Cazas utilizó para surcar los cielos de Merlo, yá que el Cóndor tenía su sede en el Club de Planeadores Albatros.

En Lápiz y Papel

Mi Amigo Daniel Duarte me envió este simpático dibujo haciendo un collage con la actividad aérea desarrollada por el General de los Cazas en Argentina. Gracias Dani !!

Comentarios de Lectores

El Libro me pareció excelente, denota un minucioso trabajo de investigación, rescata información que supongo solo debió haber sido conocida por la gente de la época. Otro punto muy importante a destacar es que ha sido escrito con absoluta objetividad, habida cuenta que muchas veces a los historiadores se les hace difícil ser imparciales. El autor nos muestra el paso del as alemán por la Argentina sus enseñanzas y la huella dejada a su paso, así como también nos deja ver a Galland fuera de su ámbito aeronáutico, como un hombre común, con sus virtudes y sus defectos. Cabe destacar que antes de leer este libro solo sabía que "El General de los Cazas" había estado en Argentina, ni me imaginaba que llegó a volar en nuestros Gloster Meteor, ni tampoco que había vivido en un chalet de Ciudad Jardín del Palomar y mucho menos que sus memorias "El Primero y el Último" fueron escritas en Argentina Creo que a todos los que como yo les apasiona la historia ( especialmente aeronáutica ), este es un libro absolutamente recomendable e imperdible Desde ya quedo a la espera de algún nuevo trabajo de investigación de este promisorio historiador.

Héctor TITO Gonzalez
Hurlingham

La Personalidad de Galland

Luego de terminado mi trabajo de investigación, habiendo entrevistado a personas que habían conocido y tratado al General Galland, era hora de sacar mis propias conclusiones: ¿Qué clase de tipo era Galland? Generalmente, tratamos de entronizar al AS, al Héroe....pero eso es para el público, ¿y lo que hay debajo de esa máscara?.
Encontré en la web este artículo, por cierto muy bueno, publicado por el diario EL PAÍS de Madrid, que pienso, nos pinta en forma la personalidad del General de los Cazas. Espero lo disfruten.

REPORTAJE: PERSONAJES HISTÓRICOS grandes antagonistas
Las rapaces enfrentadas
JACINTO ANTÓN 03/08/2008

Adolf Galland y Werner Mölders fueron legendarios pilotos de caza alemanes de la II Guerra Mundial, ases de la Luftwaffe y rivales en la cuenta de derribos de aparatos enemigos. En los anales de la aviación de combate destacan dos grandes aves rapaces alemanas, dos extraordinarios pilotos de caza y líderes del arma aérea. Eran jóvenes, valientes, guapos, arrogantes y, a bordo de sus veloces y mortíferas máquinas, duros y crueles. Estaban dispuestos a morir con la misma ligereza, casi inconsciencia, con que mataban.
Se conocieron en el bar del hotel Cristina de Sevilla en 1938, cuando estaban en la Legión Cóndor. Galland era rebelde y juerguista; Mölders, disciplinado y ascético
Adolf Galland (Westerholt, 1912) y Werner Mölders (Brandeburgo, 1913), aunque superados finalmente en victorias por otros colegas -Hartmann, Barkhorn, Rall-, fueron los dos grandes ases emblemáticos de la fuerza aérea del III Reich, la Luftwaffe, en la II Guerra Mundial. Sus carreras discurrieron (hasta la muerte de Mölders) en paralelo; abatieron cada uno un centenar de aviones enemigos, llegaron ambos a generales de cazas y, pese a que formalmente los unía la amistad y la camaradería de los pilotos, una fuerte rivalidad se instauró entre ellos acerca de quién obtenía más derribos, mejores condecoraciones, más rango y mayor popularidad. Su pugna por las victorias y los trofeos, que prolongaba la de los legendarios héroes aéreos de la I Guerra Mundial Manfred von Richthofen y Oswald Bölcke (Galland se identificaba con el primero -suscribía la vehemente afirmación del Barón Rojo: "Atacar y derribar, todo lo demás son tonterías"-, y Mölders, con el segundo, el gran táctico y maestro), se convirtió en un elemento de su fama. Los niños alemanes adoraban a uno o a otro, soñando con imitarlos, como si fueran rutilantes deportistas, y no gavilanes de ensangrentadas garras de acero.
Eran Galland y Mölders, pese a compartir muchas características -el genio de los grandes aviadores, el valor, la pasión por el vuelo, el fair play-, dos hombres muy diferentes, incluso opuestos. Y en ellos se pueden identificar los rasgos de los dos modelos de pilotos de caza, el racional y el apasionado, el estratega y el cazador. El vital, juerguista y extravagante Dolfo Galland, que se peinaba hacia atrás con brillantina el cabello negro, lucía bigote y fumaba puros (un improbable Groucho Marx en Messerschmitt), contrastaba con el flemático Vati -Papi- Mölders, serio, casi ascético, responsable y disciplinado, defensor del juego en equipo, obsesionado con enseñar a los nuevos pilotos. El primero era rebelde por naturaleza, burlón, impertinente, individualista y desobediente. En una ocasión, rumbo a una fiesta, trabó combate con su caza cargado de langostas y champán. Es célebre la respuesta que le dio a Goering cuando, de visita en los nidos de Messerschmitt de la costa francesa, el mariscal se reunió con sus dos pollos y jefes de escuadrilla favoritos y les preguntó qué les hacía falta para doblegar a los británicos en la batalla de Inglaterra. Mölders respondió a lo Fernando Alonso que Messerschmitt Bf-109 con motores más potentes, mientras que Galland le espetó al orondo jefe de la Luftwaffe: "Una escuadrilla de Spitfire".
Galland, con hechuras de play boy, amante de los placeres, reprendía a Mölders, ferviente cristiano, por su estilo de vida "de monje" y su abstinencia (de todo tipo). En Galland había algo simpático, pero tenía alma salvaje de cazador y un lado oscuro, frío, analítico, casi despiadado. En sus famosas memorias (reeditadas ahora: El primero y el último, Niseo, 2008) no reprime su fascinación por Hitler, y uno buscará en balde alguna muestra de arrepentimiento, sensibilidad o compasión. Al acabar la guerra trabó amistad con algunos de los grandes pilotos aliados. Sin embargo, uno de ellos, Foxley-Norris, de la RAF, lo definió así de sucintamente: "Galland era un mierda".
Con el tranquilo y gran teórico Mölders, cuya arma secreta en el aire era una vista extraordinaria -todo un don para un ave de presa-, es difícil entusiasmarse, aunque parece que no era mal tipo y tenía tendencia a sufrir mareos en el avión.
Se conocieron en el bar del hotel Cristina de Sevilla en 1938 durante la Guerra Civil. Galland llevaba tiempo en España como aviador de la Legión Cóndor, pero, constreñido a volar en un biplano Heinkel He-51, no consiguió ningún derribo. El veterano recibió fríamente a Mölders, que venía a reemplazarle al mando de su escuadrilla y traía bajo el brazo los Messerschmitt Bf-109 que tanto deseaba Galland. Con ese aparato, el recién llegado lograría 14 victorias sobre la aviación republicana, el récord de la Legión Cóndor. Galland, que se moría por volar en cazas, no lo lograría hasta pasada la invasión de Polonia, en Francia, y sería precisamente bajo el mando de Mölders, que se había convertido ya en un as (20 derribos y la ansiada Cruz de Caballero).
Galland recobró con rapidez el tiempo perdido. Cazó su primera víctima, un Hurricane, el 14 de mayo de 1940, y luego, ¡el mismo día!, otros dos. La cuenta fue aumentando y pronto el score se acercó al de Mölders. El 20 de septiembre de 1940, Mölders pintó en su cola las 40 victorias. Galland, cinco días después. El 22 de octubre, Mölders consiguió las 50. El último día del año, Galland iba por 58 y había pasado a Mölders, con sólo 55. A mediados de 1941, Mölders volvió a pasar a Galland al alcanzar 68 derribos, pero éste lo adelantó de nuevo el 21 de junio con 69. Las cifras disfrazan un mundo de frenéticos combates, miedo, dolor, escalofriantes caídas y pilotos ardiendo como teas. Un juego mortal en el que ambos cazadores fueron a su vez cazados, aunque sobrevivieron para volver a volar. Prácticamente igualados, Mölders fue transferido al Este para la invasión de Rusia, y allí, con la facilidad de abatir aeroplanos soviéticos, descompensó las cuentas para desesperación de Galland. A primeros de julio fue el primer piloto de la historia en lograr los 100 derribos, lo que le supuso los diamantes para su Cruz de Caballero, aunque también la prohibición de seguir volando, para evitar el golpe de efecto del enemigo si lo derribaban. Galland, que ajustaba al cuello su propia Cruz de Caballero con una liga de mujer, consiguió los diamantes con sólo 94 -pero todos en el más difícil frente del Oeste-. Mölders se detuvo finalmente en 101 (más los 14 de España). Se mató en accidente de aviación (no pilotaba él) cuando acudía al funeral del viejo as Ernst Udet el 22 de noviembre de 1941. Galland sobrevivió a la guerra y a sus discusiones con Goering; murió a los 83 años, en 1996. Acabó la contienda con 104 kills, incluidos 53 Spitfire, que ya son Spitfire.
Hoy, los dos rivales, Galland y Mölders, forman parte de la gran leyenda de la aviación, y quién sabe si se siguen retando, incorregibles, allá arriba, en algún remoto cielo ardiente de los pilotos.

Antes del último vuelo....

Quizás, la última foto. JAGER BLATT es la publicación de la Asociación de Pilotos de Caza de Alemania. En su portada, la que fué quizás, la última foto de un As de la Aviación antes de partir en su último vuelo, el 9 de febrero de 1996.

Carta del Sr. Director del Museo Nacional de Aeronáutica

Sr. Suboficial Walter Marcelo BENTANCOR
De mi mayor consideración:

Me es grato dirigirme a Usted a los efectos de agradecerle la donación de material que nos ha entregado, que tanto valor debe representarle y que gentilmente ha cedido al organismo que dirijo.
Al respecto, cumplo en hacerle saber la satisfacción que siento al poder contar con este tipo de objetos, que sin duda alguna contribuyen a enriquecer el patrimonio del Museo Nacional de Aeronáutica.
Sin otro particular y esperando que sea imitado por muchos otros, aprovecho la oportunidad para reiterarle las seguridades de mi consideración mas distinguida.

Fdo.: Comodoro Gabriel Tomás PAVLOVCIC
Director del Museo Nacional de Aeronáutica

1) Cuadro homenaje al Teniente General Adolf Galland, por su labor como asesor de la Fuerza Aérea Argentina, durante el período comprendido entre los años 1948 y 1955.

Antes del Meteor.....El Hawk 75 !!

Un viejo conocido de Galland: El Curtiss Hawk 75 fué el principal avión de caza en la FAA hasta la llegada del Gloster Meteor. Pueden darse una idea del salto cualitativo que significó para los pilotos pasar de éste avión al bólido. Galland los combatió en la campaña de Francia. En éstas fotos, se pueden apreciar a los futuros Glosteros, abajo, el Alférez Gert Kleissen en vuelo con su Hawk 75. (Fotos vía Ricardo Kleissen)

Info Galland (Noticias breves)

Para emocionarse y NO OLVIDAR: dos sitios para rendir un justo homenaje a los héroes de Malvinas. Un excelente video recreando el ataque al HMS INVENCIBLE, que contó el asesoramiento de sus protagonistas. Felicitaciones a Marcelo TAKZ Bouzou por éste emprendimiento:

www.gmmalvinas.com

www.los55.com.ar



Nuevo Sitio Web: Mi Amigo Hernán Fernández estrenó un muy interesante sitio dedicado a la aviación. Suerte Hernán!! Un Abrazo





www.expoalas.com.ar








Rumbo a Alemania: Fuí recibido por el Sr. Agregado de Defensa Adjunto ante la Embajada de la Rep. Federal de Alemania en Buenos Aires, Teniente Coronel D.E.M. Markus Schlimm-Rebasti, y por el Suboficial Mayor Secretario de la Agregaduría Militar, Christian Martens, quienes con sumo agrado y respeto, tuvieron la gentileza de compartir una muy amable charla y conocer más sobre la vida de Adolf Galland en Argentina. Dos ejemplares de El General de los Cazas partieron a suelo Alemán. También, un agradecimiento especial para el Sr. Vicecomodoro César Grando, quién a través de su gestión particular, logro este encuentro. Ojo, no fué misión oficial (aclaro).

Un Sueño hecho realidad: El cuadro conmemorativo Adolf Galland en Argentina yá tiene su lugar en el Museo Nacional de Aeronáutica (Morón, Pcia. de Buenos Aires). Posiblemente, y de acuerdo a lo expresado por el Director del mismo, Señor Comodoro D. Gabriel Pavlovcic, será expuesto junto al Gloster Meteor en display. Un pedazo de historia Aeronáutica en su lugar. Mi mas sincero agradecimiento al Sr. Director.

Adolf Galland nuevamente en Tandil: Un ejemplar del General de los Cazas fué donado por el autor a la sala histórica de la gloriosa VI Brigada Aérea. Muchas Gracias al My. Daufi.

(foto: Sitio Mirage Argentina).

El General de los Cazas fué elegido para integrar la colección del Centro Naval de Buenos Aires. Muchas Gracias a la gente del IPN (Instituto de Publicaciones Navales)

Del Meteor al Delta

Sin dudas, un sitio excelente dedicado a los Deltas Argentinos. En él podrán encontrar todo lo referido al Sistemas de Armas Mirage: Fotos actuales e históricas, historias, foros, libros, noticias
en fin, hecho por y para fans de éste emblemático Caza. Gracias a Santiago Cortelezzi y Equipo por haber incluido al General de los Cazas en su habitat natural, o sea, con los descendiente de aquellos jóvenes deseosos de aprender, los cazadores argentinos. Desde aquí, Un Abrazo !!

Foto: Hernán Casciani - Mirage Argentina-

http://www.mirageargentina.com.ar/

Comentarios de Lectores..Con ojo bién crítico

Estimado Walter Marcelo,Gracias por pedirme mi opinión. He disfrutado leyendo su libro porque no solo se dedica a la presencia de Adolf Galland en la Argentina, sino que evalua una parte importante de la historia de nuestra aviación y de las posibilidades desperdiciadas (y van...?) de un desarrollo nativo autónomo del potencial aeronáutico. La presencia de Tank, Horten, Henrici, en el diseño, y de Baumbach, Behrens, Galland y Rudel, en la puesta a punto, organización y desarrollo de la aviaci¢n militar y de sus aviadores;Qué sistema de armas antibuques podríamos haber utilizado 30 años más tarde sin depender de los franceses!Yo tenía leídas las memorias de Galland y la biografía escrita por Constable y Tolliver, con lo que me imaginaba como cierto que Galland era el padre de nuestra aviación de caza, de todos sus manuales, que nuestros pilotos habían aprendido siendo sus wingmen en repetidos vuelos formales e informales, que antes de su llegada la formación de nuestros pilotos era muy precaria. Que era profundamente respetado por sus pares de grado (valga la descripción de la invitación a la Fiesta Anual a la que concurre con ropa de gala luciendo, a pedido, su Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes, frente a los agregados militares soviéticos, una verdadera provocación para la ‚poca, pero muy argentino!)En su libro, si interpreté‚ bien (quizá no haya sabido leer entre líneas) Adolf Galland es presentado como un burócrata, con escasa inclinación para demostraciones in vivo en jets, o en entrenamientos activos de nuestros pilotos, más afecto a clases teóricas (aburridas?), preocupado en escribir algunos artículos, sus memorias y en la transcripción de algunos manuales de la Luftwaffe (quiza con distinto orden de prioridades). Aburre a sus ayudantes-traductores, repetitivo de anécdotas hasta el rechazo, bon vivant, mujeriego, alcoholico social, astuto para relacionarse con factores de poder político y económicos externos, poco afecto a involucrarse en las tendencias de su comunidad o del país, a diferencia de Rudel que lo hizo en exceso y sin renegar de ello (valga la foto arrodillado despidiendo el féretro de Perón con su bastón apoyado, aunque Galland sí despidió los restos de Douglas Bader en Inglaterra).Me resultó muy interesante reafirmar la historia de nuestra aviaci¢n de caza, con sus encuentros y desencuentros, donde uno nuevamente imagina esas malditas palabras: si hubiéramos... Creo que es un buen tema para el desarrollo de un nuevo libro.En resumen, uno se pregunta: ¨existieron dos Galland en la Argentina?, uno el que Ud. describe resultante de las entrevistas con los que lo conocieron y convivieron con él, simple, doméstico, regular, burócrata,un émulo de Ernst Udet, y otro, casi superhombre, director de orquesta, Creador de nuestra aviación de caza, inflado en sus logros, (por si mismo o por sus biógrafos). En lo único que coinciden es en: mujeriego y astuto Si me pregunta mi opinión: estamos en Argentina y es fácil contagiarse.
Reynaldo Menichini

Gracias Reynaldo!!, realmente excelentes las conclusiones y como se dice en la jerga: Dió en el blanco!!

IN MEMORIAN
Permitanme expresarme libremente en éste pedacito del blog; yó sé que quisieran seguir leyendo algún comentario sobre Galland, pero quiero rendirle un homenaje (me parece que suena muy solemne)o simplemente, recordar a alguién que hace hoy, siete años yá, se me fué de ésta vida. Esa persona que me llevaba de la mano, o en mi karting a pedal, a las vías lindantes de la I Br. Aé., y que disfrutaba tanto como yó de ver a las chanchas, o a los demás aviones; esa persona que me conseguía la Aeroespacio, que se la conseguía un amigo de la Base...que renegó cuándo le pedí que me firmara los papeles para el ingreso a la Escuela de Suboficiales, y que luego,no cabía en su orgullo al ver el uniforme azul. Por supuesto, no todas fueron mieles en nuestra relación, y hoy que soy Padre, veo en retrospectiva y me digo ¡Cuánta razón tenía!No sé sí soy o seré la persona que el soñó, pero trato de no defraudarlo, con mis aciertos y errores, pero muchas veces por nuestro estúpido orgullo, nos callamos cosas que después, es tarde para decirlas. Quizás, estás
líneas no alcancen para expresar tántas cosas....no sé sí la banda ancha llega hasta el cielo, pero desde acá te mando un mensaje: GRACIAS POR TODO, VIEJO!!
PEDRO OSCAR BENTANCOR (18-ENE-1936 - 21-SET-01)

El Chino SOTO...para Galland, el mejor!!

Está Entrada está dedicada a Hernán Tejeda, y fué redactada por el Dr. Atilio Marino:

Querido Marcelo Bentancor:

Carlos Adolfo Soto alias "el chino" fue el alma mater de la comision que hizo el curso de Gloster en Inglaterra.Era de Santo Tomé, Corrientes y siempre fue cazador,1º con los CH III y 75 y luego con los Gloster. Era muy bueno haciendo acrobacia aérea con cualquier avión y su último vuelo con Gloster fue el 16 de Junio de 1955 (era jefe de la VII Brigada aérea ) previo al ataque naval a Plaza de Mayo cuando salio a otear el horizonte con el Meteor I-095 (su avion preferido en esa época ) para ver si había aviones navales en el espacio aereo prontos a atacar Casa Rosada y actuar así en concordancia con el gobierno peronista que era enviar los Gloster para defender al Presidente Perón. Falleció en los 80´s con un cancer de pulmon y lo sobrevivia, en aquel entonces una hija que vivia por Congreso.Es conocida su anécdota que volando en un Meteor ingles en England se pierde y aterriza en una base, creo de paracaidistas, es invitado a bajar del avion para tomar un te pero se niega( no entendia el ingles) causando gran extrañeza que un piloto con rasgos aindiados y extranjero volara un avión ingles sin saber siquiera hablar el idioma.Previo fuerte reto fue llevado de vuelta en vuelo a la pista de la fabrica en Moreton Valence con el veterano de guerra canadiense y piloto de pruebas de la Gloster Bill Waterton (que hizo aquí el 1ºvuelo en Gloster en la Av.Edison con la I-005 el 11 de Julio de 1947. Fotos de Soto tenes en mis libros de Gloster (fijate en el viaje a England)es el mas viejito , con cara de indio de ojos verdes y largos bigotes. Un abrazo!

Atilio

Nota del Autor: Hace poco tiempo, tuve el privilegio de reunirme con el Sr. Juan Fabri, hijo del Sr. Brigadier (r) Francisco Fabri, quién en la actualidad cuenta con 99 años de edad. Es sabido de la Amistad existente entre el Brig. Fabri y el Gral. Adolf Galland. Juan recuerda a su Padre comentarle que, en una oportunidad, Galland le dijo que para él, el mejor piloto de caza en Argentina, era el Capitán SOTO !!

Foto: Los once primeros pilotos de caza interceptora a reacción de Latinoamérica, aquí en la planta de Moreton-Valance U.K., año 1947. El tercero, de Der. a Izq., arriba, el Capitán Soto.

(foto vía Ricardo Kleissen)

Comentarios de Lectores..desde Paraná

Adrián Ligori es 1er Ten. de la FAA, siendo su destino el Grupo Aéreo 2 de la II Brigada Aérea de Paraná. De paso por Morón en una comisión de servicio, tuve el gusto de conocerlo y al poco tiempo de conversar , me dí cuenta del entusiasmo que le generaba el tema Galland. Por esos tiempos, año 2004, EL GENERAL DE LOS CAZAS era solo un proyecto, apenas encaminado, en un simple boseto escrito de pocas páginas. Cómo testimonio de gratitud por haber compartido esas charlas históricas, le obsequié dicho boseto, que Adrián guardó como un pequeño tesoro. Hoy, con el libro yá editado, me recuerda que el posee ese pequeño testimonio. Un Abrazo Grande para el futuro Licenciado en Cartografía, y como sé que te gustan las antiguedades, te regalo este afiche que seguramente Adolf Galland lo vió.....

Desde Paraná:

Estimado camarada: En primera instancia quiero disculparme con vos por que hace tiempo que no te escribo. Sin embargo te tengo siempre presente y tus correos son los que quedan almacenados en mi archivo, por que mas alla de lo apasionante del libro veo la pasión vívida que la has puesto a toda tu investigación, me refiero por ejemplo a los carteles de las carreras de automovilismo que Adolf debe haber visto en esa epoca, su casa donde habitaba, en fin todo su entorno contemporaneo que no solo hace al avión sino a todo el contexto de su habitat.
Yo también tengo un gusto muy personal por las cosas antiguas, no solo me gusta la aviación como yo le digo "romantica" sino que tambien el estilo de vida, la forma de vestir, el respeto, la palabra que lamentablemente las nuevas generaciones hay ido perdiendo.
Te comento que el correo en mi compu personal lo recuperé hace poco (lo tenia F/S) y como si Dios quiere este jueves que viene rindo el último examen de mi carrera para obtener el título de Licenciado en Cartografía, fui postergando su reparación por que la teía que dejar en el Técnico y la necesitaba.
Bueno estimado Walter una ves mas me disculpo con vos, te mando un abrazo muy grande y gracias por transportarnos a esa época de gloria que tuvimos alguna ves los argentinos
Adrián LIGORI

La Banda de Tucumán y su Meteor

Quizás, la satisfacción más grande que me dió el libro, es haber conocido gente a los cuáles yá puedo considerar Amigos. Uno de ellos es el Dr. Hugo Zamudio (en la foto con remera amarilla), quién tuvo la gentileza de enviarme la foto de un Meteor IV de la FAA, y con su grupo de amigos modelistas. Un Abrazo para todos ellos!!