Dos fotos para reflexionar: En éstos días en que tanto se habla de Aerolíneas Argentinas, les dejo éstas dos fotos en las que se ve la entrega de los B-707 a AA en la planta de BOEING. El Presidente de dicha Empresa, le hace entrega a los representantes de AA de la llave simbólica de las aeronaves, éstos retribuyen con un presente. Parado a la izquierda, el entónces Director Logístico de la Empresa Argentina, Comodoro (r) Hermann Gert Kleissen. Seguramente, estos dos 707 estarán arrumbándose en la plataforma de El Palomar.¿ Alguién me puede explicar qué pasó desde esos años hasta el presente? Gracias (Fotos vía Ricardo Kleissen)
Una foto inédita: Revolviendo la web, encontré ésta foto de un Adolf Galland argentinizado, en su primer regreso a Alemania, en 1953. Aquí se lo ve rodeado de periodistas que lo escuchan jocosamente.... qué estaría diciendo?
Pilotos Sirios posan orgullosos delante de un Gloster Meteor IV, 1949. Adolf Galland tuvo la oportunidad de ser Instructor en Siria, País que adquirió los Meteor casi al mismo tiempo que Argentina. Fué el Profesor Kurt Tank quién convenció a Galland para que integre su Grupo de trabajo y viaje al País Sudamericano.
Ayer, 10 de Agosto, se conmemoró un nuevo Aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Lamentablemente, la fecha pasó desapercibida en gran parte por coincidir con el Día del Niño y ser Domingo, pero para mí, es una fecha especial, como creo que también para todos los que integramos ésta Institución. Aunque no se hayan escuchado el tronar de los reactores, los turbo hélices o las aspas, es inevitable no recordar nuestra relación tan particular con la FAA. Un soleado domingo de Febrero de 1982, con mi Abuelo como chófer de su viejo y querido Fiat 1500, junto a mi Padre, tomamos la Autopista Richieri hasta la E.S.F.A.E. La despedida fué en términos normales, pero la mirada del Abuelo no irradiaba confianza hacia el futuro Aspirante, quizás porque sabía de que se trataba. Y es así que atravecé esa barrera, y que realmente se convirtió en un antes y un después en mi vida. Con apenas 16 años, empecé a vivir, lo que se llama cortar el cordón. Allí no había aviones, había un extenso campo de instrucción en dónde supe lo que era morder la tierra. El fusil Mauser pasó a ocupar el lugar de mi novia, mi vieja yá no me hacia la cama ni me lavaba la ropa y los amaneceres no eran con desayuno . Mis compañeros venián de distintos lugares del País y no precisamente todos habían ingresado por amor a los aviones. La foto de mi Abuelo con su uniforme de Suboficial Mayor me miraba desde la puerta del armario....y yó pensando en no defraudarlo. También aprendí a pegar las manos ante todo lo que tenía una raya más que yó, o sea , a todos. Tanto sacrificio para poder subir a un avión?. Y sin querer llegó el 2 de abril del 82, otra fecha imborrable. El entusiasmo de mi Padre y la moderación de mi Abuelo. Todos éramos Pilotos de combate a punto de partir al TOAS, gente que se nos acercaba y nos trataba como a Héroes....muchos consiguieron novias por ésto. Noches de escuchar al Oficial de Semana dar el Parte de Novedades con las bajas sufridas por los Ingleses...Fragatas hundidas ¿ Fragatas? ¿Cómo la ARA Libertad?.... Fines de semanas Privados, y la visita de los Domingos....mi Viejo con las revistas Gente y Siete Días....¡Estamos Ganando! Y llegó Junio, frío y triste...viene la entrega del uniforme!!..pero hay que pagarlo, ¿cuánto sale?, no, no es plata, el uniforme se paga en el baño grande, cada botón 100 flexiones !! Todo sea por impresionar a la vecinita, o por llegar a ser como el Abuelo y volar... Los verdaderos Héroes seguían peleando por nosotros..¡ojo! si segundo año va a Malvinas le dan la tira de Cabo y nosotros pasamos a segundo año! Estrenamos nuestro uniforme bajo un diluvio terrible haciendo cordón de Honor al Papa Juan Pablo II..... yá no había tanto exitismo. Gente de verde de combate empezó a llegar a la Escuela, sus rostros reflejaban cansancio, bronca y angustia, eran combatientes de Malvinas, y nosotros, salíamos franco todos los días, no podíamos tener contacto con ellos. Madrugada del 14 de junio de 1982. El Aspirante y su Padre se dirijen hasta Morón para ir, de allí en tren hasta Liniers, lugar de encuentro para abordar el traslado. Al descender del tren, el flamante uniforme no lucia de la mejor manera....gorras por los aires y la Federal separando un tumulto de uniformes azules y civiles....pasamos de ser Héroes a villanos: Perdimos la guerra. Y así pasó ese año 82 que quedará marcado para siempre en mi vida. Segundo año fué también difícil, pero yá éramos Jefes (¿?). Los Carga y Despacho, Martes y Jueves a Palomar!! por fin ver aviones!! y allí estaban Nuestros C-130, Fokker, Boeing y Guaraní. Fotos al lado de las Chanchas , ahora sí, estábamos cerca. Y llegó Diciembre, el 10 asumió el Presidente Alfonsín, y el 16, los jóvenes Cabos luciendo su uniforme blanco recibieron su Despacho. En lo que a mí respecta, la historia se repetía: En el viejo Fiat 1500, con mi Abuelo, luciendo mi uniforme de servicio, me presentaba en la VIII Brigada Aérea, asiento de los poderosos Mirage III...(decían que estaban bajo tierra ?) un Carga y Despacho entre cazadores?....En el año 1968, siendo la BOAC (Base Oficial de Aviación Civil), el conductor del viejo Fiat 1500 pasaba a retiro efectivo en el mismo destino dónde su nieto, empezaba su nueva vida ¡FELÍZ DÍA, FUERZA AÉREA! (FIDELITAS-HONOR: Lema de la ESFAE)
El próximo domingo se festeja el Día del Niño y la casualidad quiso que coincidiera con el Día de la Fuerza Aérea Argentina, dos eventos muy ligados entre sí. Seguramente, a todos los que amamos la aviación, ese amor nos nació desde la niñez, aún hoy en día, con toda la tecnología reinante (internet, Play, ciber, etc) los chicos se siguen asombrando al ver un avión. Cada uno de nosotros todavía lleva en su interior (leáse Alma) ese niño que soñaba con poder ser el comandante de esos pájaros metálicos. Desde éste blog, quiero rendirle un emocionado homenaje a ese Niño que habita adentro nuestro. Ese niño que aflora cada vez que nos ronda por la cabeza la idea de abandonar la profesión y nos dice :¡Acordate lo que te producía ver un avión !.
Año 1970. Primera Brigada Aérea El Palomar. ¡ Buenos Días Suboficial !, me permitiría enseñarle la máquina a mi nieto ? (el mecánico, de overol caqui, sentado en la puerta de su avión) Como no!, suba Suboficial Mayor ! El niño de cinco años trepó al viejo DC 3 camuflado, miraba asombrado la extrañas redes en su interior. Abuelo, este no tiene asientos ! ....No, éste es para paracaidistas, contestó el viejo suboficial mientras avanzaban hasta la cabina, y allí, el niño observó con asombro ese panel de instrumentos, como sí hoy se tratara del transbordador espacial, pero cuándo se quiso sentar, los asientos despedían los resortes desde su interior, lo miró con sus ojitos de asombro a su Abuelo buscando una explicación. Sin saberlo, mi destino estaba marcado: Bienvenido a la FAA !! .
Ese niño.....se convirtió en el hombre que soy.
Foto superior: Mi hija Anabella frente al DC 3 ex TC 33 del Museo del Aeroclub Baradero
Solamente, decirles GRACIAS !! a todos Uds que confiaron en el libro. Realmente, cada comentario, cada mail, cada llamada telefónica, me llena el alma. Seguramente quedaron cosas en el tintero, pero no se dan una idea lo Gratificante que es escuchar a personas que uno ni siquiera conoce, hablar sobre Galland y su labor en Argentina. Cuándo comencé éste trabajo, dije que aunque uno solo lo lea, mi labor estaba cumplida, además, me abrió puertas y me hizo conocer gente con la que hablamos el mismo idioma. No es fácil investigar en Argentina, y menos publicar un libro, sin contar con apoyo de ningún tipo. Soy un simple Suboficial de la FAA devenido en historiador, que lo único que quiere es aportar un granito de arena a nuestra historia aeronáutica y rendirle un homenaje a su Abuelo. Espero poder realizar una siguiente edición.
En un remoto pueblo de la Provincia de Santiago del Estero, mas precisamente en la localidad de Loreto, descansa el Meteor I-057. Con la matrícula ficticia C-029, la aeronave que fuera piloteada por el Ten. General Adolf Galland en noviembre de 1952 sirve de homenaje a la Virgen de Loreto, patrona de la Fuerza Aérea Argentina (Foto extraída de AIRLINERS.NET)
Mi Amigo Horacio Rivara, autor del libro LA LUFTWAFFE EN ARGENTINA, me hizo llegar esta simpática caricatura de dos productos bién argentinos, Patoruzú y el Pulqui II. Gracias Horacio y Suerte con tu blog! (Portada Revista Patoruzú , Mayo 1951)
Hace unos días atrás, mi amigo Daniel Duarte me sorprendió gratamente: Me envió por mail las fotos de una maqueta que armé allá por el año 2002, cuándo todavía tenía tiempo: El Gloster Meteor I-095, modificado con alas largas de modelo Fmk-III, utilizado por el Cap. Quagliardi el 12.03.54 , para la obtención del record de altura (14.100 mts). Dicha maqueta estuvo un tiempo largo en exposición en Hobbys Morón, y Daniel aprovechó para sacarles un par de fotos para su Web. El Capitán Quagliardi fué jefe del entónces Cabo Carmona, mecánico del I-057 (aeronave volada por Adolf Galland). El Meteor I-095 (mi maqueta) pasó a la historia trás ser derribado y destruido por mi hija, pero gracias a Daniel me quedó este recuerdo.
Hola Walter! verdad, que ingrato, lo terminé hace tiempo y no te escribí para darte mi opinión. Como primera medida te afirmo que es de lectura amena y entretenida. Creo que la investigación que hiciste fue buena. Me gustaron mucho las anécdotas, grafican claramente como era el hombre, más allá del As y del General. Me gustaría que hubiera más de esas anécdotas. También me hubiera gustado conocer la opinión de más gente acerca de Galland, eso ayuda a uno mismo, a generarse la imagen de la persona. Creo que una vez lanzado este libro, y tal como vos mismo me contaste, los ecos llegarán en forma de más información, anécdotas, opiniones, historia y datos que se encuentran ocultos entre la gente que lo conoció y lo trató. Por eso, no tengo duda, que una segunda edición se hace imprescindible para agregar toda esa información que aflorará. Mis felicitaciones y te aviso cuando me quede sin libros para pedirte más.
Buenas, te escribo desde barcelona. Soy un neuquino admirador desde la infancia de Adolf Galland.Cuando tenía 13 años mi padre me prestó El Primero y El ültimo y este fué el primer libro que leí seriamente, después vinieron Piloto sin Piernas de Douglas Bader y muchos más.Mi padre vivió en Rosario y conoció a muchos marinos de el Graff Spee, su cuñado es Alemán, por lo que siempre se vió ligado a los teutones, y no solo eso. Cuando vivió en zaragoza durante la Guerra Civil española (Mi abuelo peleó voluntario los 3 años) su ventana de un segundo piso estaba enfrentada a otra de el edificio de enfrente donde se alojaban los pilotos alemanes (algunos de ellos) de la Legión Condor, nunca se animó a decirme que uno de ellos era Galland, quizá porque no lo sabía a ciencia cierta o porque era muy pequeño en esas épocas. El tema era que se habían hecho una especie de cuerdas con poleas de un departamento al otro y se intercambiaban cosas.Lo que me interesaría saber es si vos sabés donde está enterrado Galland y si existe algún tipo de Museo en su Honor, o hay algun lugar donde estén en exposición sus cosas. Este pedido viene a raíz de que dentro de un mes empezamos con mi familia un viaje por europa antes de volver a argentina, y me gustaría poder visitar algun lugar dedicado a este excelente piloto. Desde ya muchas gracias. Un abrazo
Juan Otazu
Arriba: Emblemas de la Legión Cóndor en España (observar el Mickey, luego adoptado por Galland)
Desde hoy, he resuelto intercalar entre las notas y anécdotas del libro, una etiqueta llamada ARGENTINA EN TIEMPOS DE GALLAND, a los efectos de adentrarnos más en la forma de vida , costumbres y otros desde el año 1948 a 1955. Es una forma de ver lo que vió y vivió El General de los Cazas en nuestro País. Espero sea de su agrado.
Afiche del Gran Premio de Automovilismo en el Circuito Costanera, con la presencia de los pilotos alemanes Hermann Lang y Karl Klein, amigos de Adolf Galland.
Guillermo Posadas es Mayor (R) de la FAA, coautor de la serie de libros editados por Avialatina, y autor de MALVINAS, ELLOS TAMBIÉN COMBATIERON en dónde relata su experiencia como Jefe del Personal de Especialistas (Suboficiales, Civiles y Soldados) del Escuadrón Dagger M-5 LA MARINETE. El libro de Guillermo (a mi entender) tiene, además de los méritos por el relato directo de los participantes, el haber hecho público la loable y poca conocida labor del personal de tierra.....muy pocos se acuerdan de los Suboficiales y del Personal Civil. Siempre comparo a los pilotos de combate con los de F1, ellos son las estrellas, pero detrás hay mucha gente que no sale en los medios y permiten con su trabajo que el objetivo se cumpla.
Guillermo Posadas reside actualmente en Varsovia, Polonia, y desde allí tuvo la gentileza de enviarme sus felicitaciones por la edición de EL GENERAL DE LOS CAZAS. Por eso Guillermo, doblemente GRACIAS!! (Foto: El entonces 1er Ten. Posadas junto a un Dagger M-5, C-407, señalando un KILL MARKS , fragata Británica averiada-Gentileza G. Posadas).
El Coronel Werner Baumbach fué el jefe del arma de Bombarderos de la Luftwaffe (el equivalente a Galland con los cazas) Fué respetado por propios y por los Aliados, además, fué impulsor de armas llamadas Inteligentes, como ser el proyecto Mistel (Un avión caza montado sobre un bombardero , que hacia las veces de bomba teledirigida con explosivos), y del misil Henschel anti navio. Al finalizar la guerra, fué contratado por Fabricaciones Militares de Argentina, desarrollando armamento lanzable, como el PAT 1 (Proyectil Aéreo Teledirigido).
Gran Amigo de Galland, perdió la vida en octubre de 1953 cuándo hacía un ensayo del PAT a bordo del Avro Lancaster B-036 en el Río de la Plata, frente a las costas de Quilmes. Baumbach murió ahogado, junto con el Suboficial Mecánico y con el Profesor alemán Henrici, luego que el Lancaster sufriera un desperfecto en uno de sus motores y realizára un acuatizaje. Dejó su testimonio de guerra en su libro Demasiado Tarde (vida y muerte de la Luftwaffe) escrito enteramente en Argentina. (En el video, recibiendo la Cruz de hierro por su acción de guerra contra navios)
Lo curioso es que, a fines de 1948, el Spit fué confiscado por el gobierno y cedido a la Escuela de Aviación Militar. Allí comparó sus fuerzas en dogfight contra el único Fiat G-59, de similares características. En Noviembre de 1949, el Ten. Luis Valloni (gran amigo de Gert Kleissen) perteneciente al IAME (FMA) y volando el Spit, sufre un aterrizaje de emergencia con tren de aterrizaje arriba en Alta Gracia (Pcia. de Córdoba), produciéndole algunos daños. Anécdota: Valloni no simpatizaba con el Grupo Tank (Bherens y Cia). Se dice que el G-59 era el avión preferido de Galland en Argentina...¿ Se habrá ofrecido a combatir contra el Spit ? Faltaba Douglas Bader y teníamos al Dream Tean de la aviación mundial!! (Datos extraídos del art. The Argentines Spitfires por J.J. Martín) (óleo Fiat G-59 Sr. Exequiel Martinez)
Para todos los Amigos que compartimos la pasión por la Aviación y su historia...... Para los Amigos que me dió la vida ( y EL GENERAL DE LOS CAZAS) En éste día quiero enviarles un saludo muy especial y un fuerte Abrazo para todos Uds....
Descubrí que lo que da alegría a la vida no es ser querido y admirado por otras personas. La alegría proviene del hecho de que yo mismo pueda amar y admirar cualquier cosa que me parezca especial, buena y bella, en mi cielo, en mis Amigos, en el contacto con mi avión y su alma......
Nacido el 19 de Marzo de 1965,aficionado a la Historia Aeronáutica Argentina,autor del libro EL GENERAL DE LOS CAZAS (2008) y Suboficial de la Fuerza Aérea Argentina, con destino en el Museo Nacional de Aeronáutica Morón.
El competitivo Hans Rudel
-
La personalidad del mas exitoso piloto de Junkers 87 Stuka era
extraordinariamente competitiva. No le bastaba haber destruido 517 tanques
rusos durante la ...
Despega un nuevo Blog Aeronáutico!!
-
Pasión Aeronáutica Argentina, quiere felicitar a José Soria (cabeza
fundamental de este proyecto) y todo su grupo ,por este nuevo
emprendimiento grupal que...
Un Jumbo en Bahía Blanca
-
En la edición del periódico Crónica del día 18Ene83, en sus páginas
interiores, se anunciaba:
*“**Pertrechos bélicos de Francia para la Armada**”*. - BA...
2012 Steam Showers
-
In the past 10 years the modern bathroom industry has become one of the
most dynamic industries in the home and garden niche. Other than the home
automat...
5.000 Pilotos Civiles.......
-
El 15 de Julio de 1942, la llamada JUNTA ARGENTINA DE AVIACIÓN publicaba un
folletín (aquí se aprecia la tapa y contratapa) tratando de captar el apoyo
de...
Entradas
