F 86 en emergencia

Mayor Drummond, 29 de Diciembre de 2 008

Señor Walter Marcelo Bentancor:

Tengo la costumbre de ver regularmente la página TODALAAVIACION del Señor Gustavo Lépez, a quien no conozco personalmente, y a través de la misma me entero de todo lo que acontece en mi tierra y además de las páginas relacionadas con el tema, por lo que en su momento me enteré del libro de Adolf Galland en Argentina, que es de mi interés poseerlo y ya veré de que manera conseguirlo.

Pero cuando el pasado miércoles 24 entré a su página no pude disimular un enorme disgusto en mi persona. Es que en el correo de los lectores y con fecha viernes 12 de diciembre aparece un perfil en colores del North American F-86F Sabre Jet C-113 "Gamma" de la Fuerza Aérea Argentina con el esquema utilizado por la Escuadrilla Acrobática "Cruz del Sur" en 1 962. El predicho perfil ha sido publicado en la monografía Edición Especial Fuerza Aérea Nº 2 ESCUADRILLA ACROBATICA CRUZ DEL SUR La Historia de sus Actuaciones, Integrantes y Aviones, de la cual yo, ATILIO BALDINI, soy su autor y editada en Marzo de 1 999 por JORGE FELIX NUÑEZ PADIN y que aparece en la página 44 de la monografía. El autor de este perfil, como asimismo el de todos los que aparecen en la misma y que son un total de 7(siete) pertenecen a YELMO, nombre artístico del ahora Mayor D. GUILLERMO JAVIER LANDA, indicativo "YELMO". Todas las láminas están firmadas YELMO 98.

Lo que quien le ha enviado lo que denomina "mi dibujo" o en otro correo como "mi versión gráfica"y que se identifica como Rudy a incurrido en una cosa que no está bien. Ha tomado la lámina de LANDA de mi monografía, la ha escaneado y por medio de un Corel Draw o artilugio por el estilo en la PC ha retocado el perfil, ha agregado unos cuantos remaches, le ha suprimido la tapa de la pata del tren de aterrizaje delantero y suprimido el tren de aterrizaje, le ha borrado la firma YELMO 98 y en lugar de la misma a escrito" Rudy M.Jubran 08", lo que es realmente grave y convierte en apócrifo el asunto desde el principio. No ha investigado nada, no ha aportado nada novedoso, no ha contribuido generosa y desinteresadamente a nada y solo ha logrado ensoberbecer (to be proud) a su ego y encender ( to get my ira on) mi ira. Le repito lo que este señor ha hecho no está bien y sobre todo por provenir de una persona que seguramente no es un niño como para que aparezca como una niñería. Simplemente califico a esta acción como una falta de respeto y responsabilidad, pero no vaya a creer que a mi me va a tomar por leso o tonto huevón. Y además, y como una muestra de cretinismo en la parte inferior derecha de la lámina ha tenido el tupé de poner el copyright, tal vez por eso de "que todo ladrón cree que todos son de su condición", actua de la manera como que en esta tierra mendocina decimos "que es porque tiene cola de paja".

Lo mismo puedo decir por el Escudo de Mecánicos y el del CB-1 AD MAIORA por lo que no redundaré en el tema.

Para su conocimiento y para que pueda merituar la felonía, para llegar a la concreción de las láminas con Guillermo mantuvimos prolongadas y amenas horas analizando fotografías de mi archivo y de documentación de la época, tal como lo describo en el prólogo, y mediante el auxilio de una lupa fuimos buscando las distintas y a menudo muy sutiles diferencias entre un esquema de avión y otro. Para mayores detalles lo remito a la lectura de mi monografía en el capítulo correspondiente en la página 34. No menos complicada fue la siguiente fase porque por la distancia que nos separaba, yo en Mendoza y Guillermo destinado en ese momento en Río Cuarto, varios fueron nuestros contactos por teléfono y otros tantos los envíos por encomienda por ómnibus de línea. En suma: insumimos tiempo, esfuerzo y dinero para llegar a una tarea cumplida que nos llenó de satisfacción y orgullo. Debo resaltar que la tarea realmente la llevó a cabo Guillermo que por las noches pasó largas horas en su PC y Corel Draw.

A estas horas estoy seguro que GUILLERMO LANDA no está en conocimiento de esta enojosa situacion. Conociendo su caballerosidad y hombría de bien, seguramente le restaría importancia al asunto, pero yo asumo su defensa porque fui yo quien lo convocó para colaborar. Hago reserva del derecho que me corresponde para oportunamente enviarle copia de esta carta para su conocimiento.

Apelo a su sensatez y responsabilidad para que no vuelva a repetirse este tipo de actos. Como será de su conocimiento tanto esta monografía como todas las editadas en ese tiempo JORGE NUÑEZ PADIN no tiene copyright, ISBN, marca registrada ni la odiosa frase que no se puede copiar, fotocopiar, machetear o cualquier otra cosa por el estilo, precisamente para que todo el mundo pueda acceder a lo publicado, pero siempre con la mención de la fuente o del autor.

Por eso del crédito, usted sabe. Y es de caballero respetarlo insoslayablemente SIEMPRE.

El 21 de Marzo de 1997 HERNAN BRIONES ante los restos de su avión N410P y los despojos de su piloto fallecido CARLOS WEINBERGER A. dijo esta frase: "de este hecho hay que sacar una enseñanza".

Espero que esto le sirva de enseñanza. Los que estamos en este hobbie al final de cuentas no somos muchos y nos conocemos bastante. Yo es muchos actos y momentos de mi vida soy un loco de mierda, pero es esto de los aviones tengo el concepto de ser y actuar como caballero.

Me permito sugerirle Señor Bentancor que cuando aparezcan en su página este tipo de inspirados Usted tome el recaudo de averiguar sobre los aportes para que no lo sorprendan y sean causa comentarios desfavorables hacia el mismo. Y además a falta de antecedentes, prontuario o curriculum usan estos blogs y dicen "a mi me publican en internet". Conozco casos de este tipo.

Le pido haga conocer a este señor el contenido de esta carta y vea la posibilidad de o bien suprimir el dibujo motivo de mi protesta o que se haga una nota con la mención de la fuente de origen y de la autoría correspondiente, o sea tenga cabida esta protesta mía.

Si Usted desea conocer acerca de mi persona puede preguntarle al Señor Comodoro D. GUSTAVO AGUIRRE FAGET quien es "El Atilio"

Sin otro particular le saluda

Atilio Luis Baldini
DNI 8 141 740
San Martín 2 143
5 507 - Mayor Drummond
Luján de Cuyo
Mendoza


NOTA DEL AUTOR: Como podrán apreciar, el prestigioso Historiador aeronáutico Atilio Baldini, autor entre otros del libro CALQUÍN, me hizo una respetuosa aclaración sobre el dibujo del F 86 SABRE CRUZ DEL SUR, que me fuera enviado por el Sr. Rudy Jubran, es por eso que he decidido retirarlo del blog hasta tanto las partes se pongan de acuerdo. Le agradezco, Sr. Baldini por sus consejos y publicamente, le pido disculpas sí se ofendió por éste hecho. Como soy un hombre transparente, y el blog refleja lo que soy como persona, no tengo nada que ocultar y acá publico su nota/carta.
Algún día, Atilio, me gustaría conocerlo personalmente para hablar de Historia, y de paso, me firma su libro. Nuevamente, perdón sí se sintió agraviado y mi blog tuvo la culpa. Solamente, me queda por decirle, desde mi humilde situación, que LA HISTORIA AERONÁUTICA ES PATRIMONIO DE TODOS, no voy a contradecir lo del derecho de autor, porque a mí me molestaría que se apropien de mi libro y lo edite otro, siendo que yó me lo banqué solito, pero a veces parece que solo tiene derecho un grupo a opinar, escribir, publicar, etc . Está bárbaro que haya gente que se interese, porque sí realmente los que le tienen que dar bolilla, no se la dan, bueno, está perfecto que todos participemos. Seguramente, dentro de la FAA, a la cuál pertenezco con orgullo desde hace 27 años, sí preguntan por BENTANCOR, quizás el 70 % no lo conozca, es más fácil conocer al ATILIO.
Muchas Gracias y un FELÍZ 2009 para Ud.

Walter Marcelo Bentancor
Suboficial Ayudante
DNI 17407598

Un brindis con Adolf Galland.....

La posibilidad de concretar un sueño es lo que hace la vida interesante
Paulo Coelho

El General de los Cazas vió la luz en Marzo del 2008. La primera emoción la sentí cuándo me entregaron los ejemplares en la editorial; ver mi libro entre muchos otros, con mi nombre y apellido, yó creo que equivale a tener un hijo. Empezaban los interrogantes....que aceptación tendrá?..., le interesará a alguién?, pués bién, estamos a punto de despedir el año, y realmente, debo decir que mi hijo no me defraudó....

Cada comentario de lectores, un nuevo Amigo...mi propósito era introducir al lector en aquellos años, que como en un túnel del tiempo pudiera habitar la Argentina de fines de los cuarenta y principios de los cincuenta, mirando al cielo y ver pasar a los poderosos Meteors y a los Lincoln,volar un Dove como copiloto de Galland, o asistir al aeroparque a ver la presentación del Pulqui II...en fin, creo que algo de eso logré.

Pero todo esto no hubiera sido posible sin Ustedes....GRACIAS de CORAZÓN para quienes participaron de éste proyecto, hermoso proyecto hecho realidad. Se hicieron tantos que nombrarlos uno por uno me demandaría un blog nuevo. Hoy en día, en dónde la palabra GRACIAS yá casi ni se usa, yó, humildemente desde aquí, se las envío como testimonio de mi agradecimiento eterno.....Gustavito Lépez y equipo, Germán Rosada y Hernán Tejeda de la docta, la gente del sitio Mirage en Argentina, Dani Duarte, Rudy (que me hizo emocionar con su Meteor I 057) desde USA, y todos los lectores que dejaron su testimonio, UN ABRAZO GRANDE PARA TODOS ELLOS !!

A quienes colaboraron con sus fotos, para compartirlas con todos Ustedes, sin egoismos de ningún tipo, GRACIAS Richard Kleissen, Gastón Albe, Horacio Rivara, Raúl Forte, Atilio Marino,Hernán Fernández, Comodoro Gabriel Pavlovcic, Hugo Zamudio y su banda de Tucumán, Brigadier Miguel Aguilar, Germán Cancelleri, Guillermo Posadas (desde Polonia), Dr. Lopez Mato y a mis compañeros (o camaradas) del Instituto Nacional de Aviación Civil, aguantando mis historias de Galland.

A mi Abuelo Antonio, que desde el cielo me instó a terminar éste trabajo, a mi viejo, con quién transité las calles de Ciudad Jardín, fanático de Boca y de los aviones, y por supuesto, a mi esposa Liliana, a mi hija Anabella (que yá es una señorita) y a alguién que todas las noches se sienta a mi lado a ver que hago en la PC, Julieta, mi perra (marca perro, pero tiene el honor de haber nacido en la Base Aérea de Morón).

Ahora, los invito a un bríndis imaginario junto al General Galland:

Alcemos las copas y digamos en voz alta nuestros deseos........

Por Nuestro Querido País........

Por Nuestro Pueblo.........

Por Nuestra AVIACIÓN, que vuelva a ocupar el sitio que nunca debió perder...

y por todos aquellos que nos precedieron y dieron su vida en pos de un futuro mejor.....

Seguramente, el General Galland diría : Al Gran Pueblo Argentino....Salud !!

FELÍZ 2009 PARA TODOS !!

Walter Marcelo Bentancor

29 Dic 2008

Foto superior: El General Adolf Galland en un brindis junto a oficiales de la Fuerza Aérea Argentina (1954)

Comentarios de lectores

Estimado Walter:

Me dirijo a usted con el fin de felicitarlo por su libro “El General de los Cazas” que terminé de leer en el día de ayer. Realmente me interesó muchísimo desde que vi que alguien se había tomado el trabajo de investigar y recopilar toda la información de la estadía de Galland en el país, y no fui defraudado en lo mas mínimo cuando pude leer su trabajo. El libro lo compré en agosto pero entre la facultad y el trabajo me fue imposible darle la importancia que merecía para leerlo, asíque llegado diciembre me devoré el libro en tres semanas quedando más que satisfecho por la compra.
Realmente lo felicito y le agradezco también su trabajo, ya que es muy difícil encontrar algo de esa calidad hoy en día y mucho menos de industria nacional.
Nuevamente le reitero mi agrado por su obra y cualquier cosa que necesite en materia de traducciones de documentos en inglés, para una futura obra o algún otro tipo de material que pueda aportarle, solo tiene que hacérmelo saber.
Le envío un gran saludo y espero que tenga un muy buen año 2009.


Gabriel I. Fuentes

Un TUCÁN con alma de ÁGUILA

Antes de pasar a la Moronetta (como se lo conoce en la FAA al MS 760), los Alferéces pasan del T 34 al EMB 312 TUCANO, avión de entrenamiento avanzado de fabricación brasileña.

Foto 1 : Desde la cabina de un MS 760 en vuelo.

Foto 2 y 3: Vuelo Solo en TUCANO.

Fotos: Gastón Albe

Galland en FARNBOROUGH 1955

LLEGO A FARNBOROUGHT EL GENERAL Adolf Galland. Londres 9-sep-55: Uno de los grandes ases de la Luftwaffe, ex general, Adolf Galland, quien cuenta con 43 años de edad, llego a farnborought para visitar la exposicion de aeronautica "solo vuelo por deporte"-declaro-Galland expreso con respecto a los rumores, segun los cuales en breve se le confiaria el comando de la nueva aviacion militar alemana- "no poseo ambiciones, ni tengo programado nada para el futuro,al respecto" Diario La Voz del Interior- 10 de septiembre de 1955-

Gracias a Germán Rosada, quién ha sido tan gentil de enviarme ésta nota. WMB

MS 760......Segundo Paso

Luego de su paso por la E.A.M., los Alferéces realizan el Curso de Aviador Militar en la IV Brigada Aérea de Mendoza. Allí hacen sus primeras armas (o hacían) en el venerable Morane Soulnier MS 760 París, hoy yá en el Museo, luego de casi 50 años de inestimables servicios. Aquí, fotos del año 1998.

Fotos: Gastón Albe

Formación de un Piloto de Caza Argentino (I)

Había tenido dos cosas a mi favor; la suerte y un arma excelente. Para tener éxito, el mejor piloto de caza necesitaba de ambas...... (Ten. Gral. Adolf Galland)

Yá hemos hablado sobre la injerencia de Galland en la formación de los pilotos de caza argentinos, por supuesto que eso fué hace más de 50 años. Algunos conceptos no pierden vigencia, y es por eso que he decidido volcar en fotografías, cómo se inicia un piloto de combate argentino en la actualidad. Esta entrada está dedicada a mi Amigo Gastón Albe, piloto de caza por vocación, hoy, como muchos otros, Gastón yá no viste el uniforme de su querida Fuerza Aérea, ni vuela un caza, su misión de hoy es volar para una línea aérea, pero sin perder el profesionalismo que vuelca al servicio de los ocasionales pasajeros a quienes conduce a sus destinos. Gracias Gastón por haberme cedido éstas fotos.

Fotos: Primera fase del entrenamiento: Vuelo solo en el venerable T 34 Mentor. El S.O.S. que figura en la foto representa el sentimiento de éste momento en la vida de un piloto.

Fotos: Gastón Albe

Hermoso regalo de Fin de Año

Sr. Bentancor:
Como le adelanté en mi anterior correo, aquí le adjunto una muestra de mi modesta concepción gráfica del Gloster de Galland según la información que usted provee en su página web. Se lo envío como una pequeña colaboración más al excelente trabajo histórico que usted viene realizando sobre la aeronáutica argentina y el General de Los Cazas.
Aprovecho esta oportunidad para desearle que pase usted unas muy felices fiestas y un próspero año nuevo.
Atentamente,
Rudy
Los Angeles, California
Adjunto: Gloster Meteor I-057 Adolf Galland

Nota del Autor: ESPECTACULAR !! Muchas Gracias Rudy, desde aquí UN ABRAZO GRANDE!!

Brigadier General D. Juan Francisco Fabri: Su Fallecimiento

El día 08 de diciembre de 2008, falleció a los 99 años de edad, el Sr. Brigadier General D. Juan Francisco Fabri. Llegó a ser Comandante de la Fuerza Aérea Argentina, cargo que desempeñó desde el 20 de enero de 1955 hasta el 19 de septiembre de 1955. Eximio piloto, fué gran Amigo del General Adolf Galland, incluso se dice que éste último escribió su famoso libro LOS PRIMEROS Y LOS ÚLTIMOS a instancias del Brigadier Fabri. Próximamente, se editará una nota sobre la vida y obra de éste brillante Oficial en el blog ayernoticiahoyhistoria.blogspot.com . Desde éste humilde sitio, vayan mis condolencias para su hijo Juan y familia

Elogios desde USA

Sr. Bentancor:
Accidentalmente encontré su blog en internet mientras buscaba información para mi proyecto de investigación. Me he quedado gratamente impresionado con su trabajo y especialmente con toda la información que usted expone sobre el General Galland.La última persona con la que hablé sobre Galland fue mi padre, décadas antes de perderlo. Leer su blog fue un poco como volver a estar "chamuyando" con el viejo sobre historia en aquellos años 60. Lo felicito por su excelente trabajo, el material gráfico y documental y finalmente por recobrar esa parte de la historia aeronáutica argentina, que para muchos pareció ya olvidada.
Yo investigo el accidente aéreo del C-54, TC-48. Ya hace unos años que empecé con el tema y seguramente seguiré unos años más. No es fácil, pero con un poco de suerte y tesón alguna vez aclararemos el caso. Me gustaría adquirir su libro sobre Galland pero vivo en Estados Unidos y recién viajaré a Argentina en los primeros meses del año entrante. Espero que todavía quede algún ejemplar para mí por entonces. Nuevamente lo felicito y quedo a su disposición para lo que pueda serle de utilidad por estas latitudes.
Atentamente,
Rudy
Los Angeles, California

Horrido!! Cabina de un Me 262

Cabina de un Me 262: montura de ases.

Un Galland Tucumano...

Mi Amigo el Dr. Hugo Zamudio, nuevamente me hizo llegar desde su Tucumán esta figura de Adolf Galland. Un Abrazo Hugo y Gracias!!

Arqueología Galland: El Chimango LV DAT

El 27 de diciembre de 2003, en mi carácter de Inspector de la DHA, tuve la oportunidad de conocer el Club de Planeadores Cóndor, en Zárate, Pcia. de Buenos Aires. Allí encontré este tesoro: Uno de los planeadores volados por Adolf Galland en Argentina. Allí colgado de techo del hangar, se hallaba esta reliquia, que el General de los Cazas utilizó para surcar los cielos de Merlo, yá que el Cóndor tenía su sede en el Club de Planeadores Albatros.

En Lápiz y Papel

Mi Amigo Daniel Duarte me envió este simpático dibujo haciendo un collage con la actividad aérea desarrollada por el General de los Cazas en Argentina. Gracias Dani !!

Comentarios de Lectores

El Libro me pareció excelente, denota un minucioso trabajo de investigación, rescata información que supongo solo debió haber sido conocida por la gente de la época. Otro punto muy importante a destacar es que ha sido escrito con absoluta objetividad, habida cuenta que muchas veces a los historiadores se les hace difícil ser imparciales. El autor nos muestra el paso del as alemán por la Argentina sus enseñanzas y la huella dejada a su paso, así como también nos deja ver a Galland fuera de su ámbito aeronáutico, como un hombre común, con sus virtudes y sus defectos. Cabe destacar que antes de leer este libro solo sabía que "El General de los Cazas" había estado en Argentina, ni me imaginaba que llegó a volar en nuestros Gloster Meteor, ni tampoco que había vivido en un chalet de Ciudad Jardín del Palomar y mucho menos que sus memorias "El Primero y el Último" fueron escritas en Argentina Creo que a todos los que como yo les apasiona la historia ( especialmente aeronáutica ), este es un libro absolutamente recomendable e imperdible Desde ya quedo a la espera de algún nuevo trabajo de investigación de este promisorio historiador.

Héctor TITO Gonzalez
Hurlingham

La Personalidad de Galland

Luego de terminado mi trabajo de investigación, habiendo entrevistado a personas que habían conocido y tratado al General Galland, era hora de sacar mis propias conclusiones: ¿Qué clase de tipo era Galland? Generalmente, tratamos de entronizar al AS, al Héroe....pero eso es para el público, ¿y lo que hay debajo de esa máscara?.
Encontré en la web este artículo, por cierto muy bueno, publicado por el diario EL PAÍS de Madrid, que pienso, nos pinta en forma la personalidad del General de los Cazas. Espero lo disfruten.

REPORTAJE: PERSONAJES HISTÓRICOS grandes antagonistas
Las rapaces enfrentadas
JACINTO ANTÓN 03/08/2008

Adolf Galland y Werner Mölders fueron legendarios pilotos de caza alemanes de la II Guerra Mundial, ases de la Luftwaffe y rivales en la cuenta de derribos de aparatos enemigos. En los anales de la aviación de combate destacan dos grandes aves rapaces alemanas, dos extraordinarios pilotos de caza y líderes del arma aérea. Eran jóvenes, valientes, guapos, arrogantes y, a bordo de sus veloces y mortíferas máquinas, duros y crueles. Estaban dispuestos a morir con la misma ligereza, casi inconsciencia, con que mataban.
Se conocieron en el bar del hotel Cristina de Sevilla en 1938, cuando estaban en la Legión Cóndor. Galland era rebelde y juerguista; Mölders, disciplinado y ascético
Adolf Galland (Westerholt, 1912) y Werner Mölders (Brandeburgo, 1913), aunque superados finalmente en victorias por otros colegas -Hartmann, Barkhorn, Rall-, fueron los dos grandes ases emblemáticos de la fuerza aérea del III Reich, la Luftwaffe, en la II Guerra Mundial. Sus carreras discurrieron (hasta la muerte de Mölders) en paralelo; abatieron cada uno un centenar de aviones enemigos, llegaron ambos a generales de cazas y, pese a que formalmente los unía la amistad y la camaradería de los pilotos, una fuerte rivalidad se instauró entre ellos acerca de quién obtenía más derribos, mejores condecoraciones, más rango y mayor popularidad. Su pugna por las victorias y los trofeos, que prolongaba la de los legendarios héroes aéreos de la I Guerra Mundial Manfred von Richthofen y Oswald Bölcke (Galland se identificaba con el primero -suscribía la vehemente afirmación del Barón Rojo: "Atacar y derribar, todo lo demás son tonterías"-, y Mölders, con el segundo, el gran táctico y maestro), se convirtió en un elemento de su fama. Los niños alemanes adoraban a uno o a otro, soñando con imitarlos, como si fueran rutilantes deportistas, y no gavilanes de ensangrentadas garras de acero.
Eran Galland y Mölders, pese a compartir muchas características -el genio de los grandes aviadores, el valor, la pasión por el vuelo, el fair play-, dos hombres muy diferentes, incluso opuestos. Y en ellos se pueden identificar los rasgos de los dos modelos de pilotos de caza, el racional y el apasionado, el estratega y el cazador. El vital, juerguista y extravagante Dolfo Galland, que se peinaba hacia atrás con brillantina el cabello negro, lucía bigote y fumaba puros (un improbable Groucho Marx en Messerschmitt), contrastaba con el flemático Vati -Papi- Mölders, serio, casi ascético, responsable y disciplinado, defensor del juego en equipo, obsesionado con enseñar a los nuevos pilotos. El primero era rebelde por naturaleza, burlón, impertinente, individualista y desobediente. En una ocasión, rumbo a una fiesta, trabó combate con su caza cargado de langostas y champán. Es célebre la respuesta que le dio a Goering cuando, de visita en los nidos de Messerschmitt de la costa francesa, el mariscal se reunió con sus dos pollos y jefes de escuadrilla favoritos y les preguntó qué les hacía falta para doblegar a los británicos en la batalla de Inglaterra. Mölders respondió a lo Fernando Alonso que Messerschmitt Bf-109 con motores más potentes, mientras que Galland le espetó al orondo jefe de la Luftwaffe: "Una escuadrilla de Spitfire".
Galland, con hechuras de play boy, amante de los placeres, reprendía a Mölders, ferviente cristiano, por su estilo de vida "de monje" y su abstinencia (de todo tipo). En Galland había algo simpático, pero tenía alma salvaje de cazador y un lado oscuro, frío, analítico, casi despiadado. En sus famosas memorias (reeditadas ahora: El primero y el último, Niseo, 2008) no reprime su fascinación por Hitler, y uno buscará en balde alguna muestra de arrepentimiento, sensibilidad o compasión. Al acabar la guerra trabó amistad con algunos de los grandes pilotos aliados. Sin embargo, uno de ellos, Foxley-Norris, de la RAF, lo definió así de sucintamente: "Galland era un mierda".
Con el tranquilo y gran teórico Mölders, cuya arma secreta en el aire era una vista extraordinaria -todo un don para un ave de presa-, es difícil entusiasmarse, aunque parece que no era mal tipo y tenía tendencia a sufrir mareos en el avión.
Se conocieron en el bar del hotel Cristina de Sevilla en 1938 durante la Guerra Civil. Galland llevaba tiempo en España como aviador de la Legión Cóndor, pero, constreñido a volar en un biplano Heinkel He-51, no consiguió ningún derribo. El veterano recibió fríamente a Mölders, que venía a reemplazarle al mando de su escuadrilla y traía bajo el brazo los Messerschmitt Bf-109 que tanto deseaba Galland. Con ese aparato, el recién llegado lograría 14 victorias sobre la aviación republicana, el récord de la Legión Cóndor. Galland, que se moría por volar en cazas, no lo lograría hasta pasada la invasión de Polonia, en Francia, y sería precisamente bajo el mando de Mölders, que se había convertido ya en un as (20 derribos y la ansiada Cruz de Caballero).
Galland recobró con rapidez el tiempo perdido. Cazó su primera víctima, un Hurricane, el 14 de mayo de 1940, y luego, ¡el mismo día!, otros dos. La cuenta fue aumentando y pronto el score se acercó al de Mölders. El 20 de septiembre de 1940, Mölders pintó en su cola las 40 victorias. Galland, cinco días después. El 22 de octubre, Mölders consiguió las 50. El último día del año, Galland iba por 58 y había pasado a Mölders, con sólo 55. A mediados de 1941, Mölders volvió a pasar a Galland al alcanzar 68 derribos, pero éste lo adelantó de nuevo el 21 de junio con 69. Las cifras disfrazan un mundo de frenéticos combates, miedo, dolor, escalofriantes caídas y pilotos ardiendo como teas. Un juego mortal en el que ambos cazadores fueron a su vez cazados, aunque sobrevivieron para volver a volar. Prácticamente igualados, Mölders fue transferido al Este para la invasión de Rusia, y allí, con la facilidad de abatir aeroplanos soviéticos, descompensó las cuentas para desesperación de Galland. A primeros de julio fue el primer piloto de la historia en lograr los 100 derribos, lo que le supuso los diamantes para su Cruz de Caballero, aunque también la prohibición de seguir volando, para evitar el golpe de efecto del enemigo si lo derribaban. Galland, que ajustaba al cuello su propia Cruz de Caballero con una liga de mujer, consiguió los diamantes con sólo 94 -pero todos en el más difícil frente del Oeste-. Mölders se detuvo finalmente en 101 (más los 14 de España). Se mató en accidente de aviación (no pilotaba él) cuando acudía al funeral del viejo as Ernst Udet el 22 de noviembre de 1941. Galland sobrevivió a la guerra y a sus discusiones con Goering; murió a los 83 años, en 1996. Acabó la contienda con 104 kills, incluidos 53 Spitfire, que ya son Spitfire.
Hoy, los dos rivales, Galland y Mölders, forman parte de la gran leyenda de la aviación, y quién sabe si se siguen retando, incorregibles, allá arriba, en algún remoto cielo ardiente de los pilotos.

Antes del último vuelo....

Quizás, la última foto. JAGER BLATT es la publicación de la Asociación de Pilotos de Caza de Alemania. En su portada, la que fué quizás, la última foto de un As de la Aviación antes de partir en su último vuelo, el 9 de febrero de 1996.

Carta del Sr. Director del Museo Nacional de Aeronáutica

Sr. Suboficial Walter Marcelo BENTANCOR
De mi mayor consideración:

Me es grato dirigirme a Usted a los efectos de agradecerle la donación de material que nos ha entregado, que tanto valor debe representarle y que gentilmente ha cedido al organismo que dirijo.
Al respecto, cumplo en hacerle saber la satisfacción que siento al poder contar con este tipo de objetos, que sin duda alguna contribuyen a enriquecer el patrimonio del Museo Nacional de Aeronáutica.
Sin otro particular y esperando que sea imitado por muchos otros, aprovecho la oportunidad para reiterarle las seguridades de mi consideración mas distinguida.

Fdo.: Comodoro Gabriel Tomás PAVLOVCIC
Director del Museo Nacional de Aeronáutica

1) Cuadro homenaje al Teniente General Adolf Galland, por su labor como asesor de la Fuerza Aérea Argentina, durante el período comprendido entre los años 1948 y 1955.

Antes del Meteor.....El Hawk 75 !!

Un viejo conocido de Galland: El Curtiss Hawk 75 fué el principal avión de caza en la FAA hasta la llegada del Gloster Meteor. Pueden darse una idea del salto cualitativo que significó para los pilotos pasar de éste avión al bólido. Galland los combatió en la campaña de Francia. En éstas fotos, se pueden apreciar a los futuros Glosteros, abajo, el Alférez Gert Kleissen en vuelo con su Hawk 75. (Fotos vía Ricardo Kleissen)

Info Galland (Noticias breves)

Para emocionarse y NO OLVIDAR: dos sitios para rendir un justo homenaje a los héroes de Malvinas. Un excelente video recreando el ataque al HMS INVENCIBLE, que contó el asesoramiento de sus protagonistas. Felicitaciones a Marcelo TAKZ Bouzou por éste emprendimiento:

www.gmmalvinas.com

www.los55.com.ar



Nuevo Sitio Web: Mi Amigo Hernán Fernández estrenó un muy interesante sitio dedicado a la aviación. Suerte Hernán!! Un Abrazo





www.expoalas.com.ar








Rumbo a Alemania: Fuí recibido por el Sr. Agregado de Defensa Adjunto ante la Embajada de la Rep. Federal de Alemania en Buenos Aires, Teniente Coronel D.E.M. Markus Schlimm-Rebasti, y por el Suboficial Mayor Secretario de la Agregaduría Militar, Christian Martens, quienes con sumo agrado y respeto, tuvieron la gentileza de compartir una muy amable charla y conocer más sobre la vida de Adolf Galland en Argentina. Dos ejemplares de El General de los Cazas partieron a suelo Alemán. También, un agradecimiento especial para el Sr. Vicecomodoro César Grando, quién a través de su gestión particular, logro este encuentro. Ojo, no fué misión oficial (aclaro).

Un Sueño hecho realidad: El cuadro conmemorativo Adolf Galland en Argentina yá tiene su lugar en el Museo Nacional de Aeronáutica (Morón, Pcia. de Buenos Aires). Posiblemente, y de acuerdo a lo expresado por el Director del mismo, Señor Comodoro D. Gabriel Pavlovcic, será expuesto junto al Gloster Meteor en display. Un pedazo de historia Aeronáutica en su lugar. Mi mas sincero agradecimiento al Sr. Director.

Adolf Galland nuevamente en Tandil: Un ejemplar del General de los Cazas fué donado por el autor a la sala histórica de la gloriosa VI Brigada Aérea. Muchas Gracias al My. Daufi.

(foto: Sitio Mirage Argentina).

El General de los Cazas fué elegido para integrar la colección del Centro Naval de Buenos Aires. Muchas Gracias a la gente del IPN (Instituto de Publicaciones Navales)

Del Meteor al Delta

Sin dudas, un sitio excelente dedicado a los Deltas Argentinos. En él podrán encontrar todo lo referido al Sistemas de Armas Mirage: Fotos actuales e históricas, historias, foros, libros, noticias
en fin, hecho por y para fans de éste emblemático Caza. Gracias a Santiago Cortelezzi y Equipo por haber incluido al General de los Cazas en su habitat natural, o sea, con los descendiente de aquellos jóvenes deseosos de aprender, los cazadores argentinos. Desde aquí, Un Abrazo !!

Foto: Hernán Casciani - Mirage Argentina-

http://www.mirageargentina.com.ar/

Comentarios de Lectores..Con ojo bién crítico

Estimado Walter Marcelo,Gracias por pedirme mi opinión. He disfrutado leyendo su libro porque no solo se dedica a la presencia de Adolf Galland en la Argentina, sino que evalua una parte importante de la historia de nuestra aviación y de las posibilidades desperdiciadas (y van...?) de un desarrollo nativo autónomo del potencial aeronáutico. La presencia de Tank, Horten, Henrici, en el diseño, y de Baumbach, Behrens, Galland y Rudel, en la puesta a punto, organización y desarrollo de la aviaci¢n militar y de sus aviadores;Qué sistema de armas antibuques podríamos haber utilizado 30 años más tarde sin depender de los franceses!Yo tenía leídas las memorias de Galland y la biografía escrita por Constable y Tolliver, con lo que me imaginaba como cierto que Galland era el padre de nuestra aviación de caza, de todos sus manuales, que nuestros pilotos habían aprendido siendo sus wingmen en repetidos vuelos formales e informales, que antes de su llegada la formación de nuestros pilotos era muy precaria. Que era profundamente respetado por sus pares de grado (valga la descripción de la invitación a la Fiesta Anual a la que concurre con ropa de gala luciendo, a pedido, su Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes, frente a los agregados militares soviéticos, una verdadera provocación para la ‚poca, pero muy argentino!)En su libro, si interpreté‚ bien (quizá no haya sabido leer entre líneas) Adolf Galland es presentado como un burócrata, con escasa inclinación para demostraciones in vivo en jets, o en entrenamientos activos de nuestros pilotos, más afecto a clases teóricas (aburridas?), preocupado en escribir algunos artículos, sus memorias y en la transcripción de algunos manuales de la Luftwaffe (quiza con distinto orden de prioridades). Aburre a sus ayudantes-traductores, repetitivo de anécdotas hasta el rechazo, bon vivant, mujeriego, alcoholico social, astuto para relacionarse con factores de poder político y económicos externos, poco afecto a involucrarse en las tendencias de su comunidad o del país, a diferencia de Rudel que lo hizo en exceso y sin renegar de ello (valga la foto arrodillado despidiendo el féretro de Perón con su bastón apoyado, aunque Galland sí despidió los restos de Douglas Bader en Inglaterra).Me resultó muy interesante reafirmar la historia de nuestra aviaci¢n de caza, con sus encuentros y desencuentros, donde uno nuevamente imagina esas malditas palabras: si hubiéramos... Creo que es un buen tema para el desarrollo de un nuevo libro.En resumen, uno se pregunta: ¨existieron dos Galland en la Argentina?, uno el que Ud. describe resultante de las entrevistas con los que lo conocieron y convivieron con él, simple, doméstico, regular, burócrata,un émulo de Ernst Udet, y otro, casi superhombre, director de orquesta, Creador de nuestra aviación de caza, inflado en sus logros, (por si mismo o por sus biógrafos). En lo único que coinciden es en: mujeriego y astuto Si me pregunta mi opinión: estamos en Argentina y es fácil contagiarse.
Reynaldo Menichini

Gracias Reynaldo!!, realmente excelentes las conclusiones y como se dice en la jerga: Dió en el blanco!!

IN MEMORIAN
Permitanme expresarme libremente en éste pedacito del blog; yó sé que quisieran seguir leyendo algún comentario sobre Galland, pero quiero rendirle un homenaje (me parece que suena muy solemne)o simplemente, recordar a alguién que hace hoy, siete años yá, se me fué de ésta vida. Esa persona que me llevaba de la mano, o en mi karting a pedal, a las vías lindantes de la I Br. Aé., y que disfrutaba tanto como yó de ver a las chanchas, o a los demás aviones; esa persona que me conseguía la Aeroespacio, que se la conseguía un amigo de la Base...que renegó cuándo le pedí que me firmara los papeles para el ingreso a la Escuela de Suboficiales, y que luego,no cabía en su orgullo al ver el uniforme azul. Por supuesto, no todas fueron mieles en nuestra relación, y hoy que soy Padre, veo en retrospectiva y me digo ¡Cuánta razón tenía!No sé sí soy o seré la persona que el soñó, pero trato de no defraudarlo, con mis aciertos y errores, pero muchas veces por nuestro estúpido orgullo, nos callamos cosas que después, es tarde para decirlas. Quizás, estás
líneas no alcancen para expresar tántas cosas....no sé sí la banda ancha llega hasta el cielo, pero desde acá te mando un mensaje: GRACIAS POR TODO, VIEJO!!
PEDRO OSCAR BENTANCOR (18-ENE-1936 - 21-SET-01)

El Chino SOTO...para Galland, el mejor!!

Está Entrada está dedicada a Hernán Tejeda, y fué redactada por el Dr. Atilio Marino:

Querido Marcelo Bentancor:

Carlos Adolfo Soto alias "el chino" fue el alma mater de la comision que hizo el curso de Gloster en Inglaterra.Era de Santo Tomé, Corrientes y siempre fue cazador,1º con los CH III y 75 y luego con los Gloster. Era muy bueno haciendo acrobacia aérea con cualquier avión y su último vuelo con Gloster fue el 16 de Junio de 1955 (era jefe de la VII Brigada aérea ) previo al ataque naval a Plaza de Mayo cuando salio a otear el horizonte con el Meteor I-095 (su avion preferido en esa época ) para ver si había aviones navales en el espacio aereo prontos a atacar Casa Rosada y actuar así en concordancia con el gobierno peronista que era enviar los Gloster para defender al Presidente Perón. Falleció en los 80´s con un cancer de pulmon y lo sobrevivia, en aquel entonces una hija que vivia por Congreso.Es conocida su anécdota que volando en un Meteor ingles en England se pierde y aterriza en una base, creo de paracaidistas, es invitado a bajar del avion para tomar un te pero se niega( no entendia el ingles) causando gran extrañeza que un piloto con rasgos aindiados y extranjero volara un avión ingles sin saber siquiera hablar el idioma.Previo fuerte reto fue llevado de vuelta en vuelo a la pista de la fabrica en Moreton Valence con el veterano de guerra canadiense y piloto de pruebas de la Gloster Bill Waterton (que hizo aquí el 1ºvuelo en Gloster en la Av.Edison con la I-005 el 11 de Julio de 1947. Fotos de Soto tenes en mis libros de Gloster (fijate en el viaje a England)es el mas viejito , con cara de indio de ojos verdes y largos bigotes. Un abrazo!

Atilio

Nota del Autor: Hace poco tiempo, tuve el privilegio de reunirme con el Sr. Juan Fabri, hijo del Sr. Brigadier (r) Francisco Fabri, quién en la actualidad cuenta con 99 años de edad. Es sabido de la Amistad existente entre el Brig. Fabri y el Gral. Adolf Galland. Juan recuerda a su Padre comentarle que, en una oportunidad, Galland le dijo que para él, el mejor piloto de caza en Argentina, era el Capitán SOTO !!

Foto: Los once primeros pilotos de caza interceptora a reacción de Latinoamérica, aquí en la planta de Moreton-Valance U.K., año 1947. El tercero, de Der. a Izq., arriba, el Capitán Soto.

(foto vía Ricardo Kleissen)

Comentarios de Lectores..desde Paraná

Adrián Ligori es 1er Ten. de la FAA, siendo su destino el Grupo Aéreo 2 de la II Brigada Aérea de Paraná. De paso por Morón en una comisión de servicio, tuve el gusto de conocerlo y al poco tiempo de conversar , me dí cuenta del entusiasmo que le generaba el tema Galland. Por esos tiempos, año 2004, EL GENERAL DE LOS CAZAS era solo un proyecto, apenas encaminado, en un simple boseto escrito de pocas páginas. Cómo testimonio de gratitud por haber compartido esas charlas históricas, le obsequié dicho boseto, que Adrián guardó como un pequeño tesoro. Hoy, con el libro yá editado, me recuerda que el posee ese pequeño testimonio. Un Abrazo Grande para el futuro Licenciado en Cartografía, y como sé que te gustan las antiguedades, te regalo este afiche que seguramente Adolf Galland lo vió.....

Desde Paraná:

Estimado camarada: En primera instancia quiero disculparme con vos por que hace tiempo que no te escribo. Sin embargo te tengo siempre presente y tus correos son los que quedan almacenados en mi archivo, por que mas alla de lo apasionante del libro veo la pasión vívida que la has puesto a toda tu investigación, me refiero por ejemplo a los carteles de las carreras de automovilismo que Adolf debe haber visto en esa epoca, su casa donde habitaba, en fin todo su entorno contemporaneo que no solo hace al avión sino a todo el contexto de su habitat.
Yo también tengo un gusto muy personal por las cosas antiguas, no solo me gusta la aviación como yo le digo "romantica" sino que tambien el estilo de vida, la forma de vestir, el respeto, la palabra que lamentablemente las nuevas generaciones hay ido perdiendo.
Te comento que el correo en mi compu personal lo recuperé hace poco (lo tenia F/S) y como si Dios quiere este jueves que viene rindo el último examen de mi carrera para obtener el título de Licenciado en Cartografía, fui postergando su reparación por que la teía que dejar en el Técnico y la necesitaba.
Bueno estimado Walter una ves mas me disculpo con vos, te mando un abrazo muy grande y gracias por transportarnos a esa época de gloria que tuvimos alguna ves los argentinos
Adrián LIGORI

La Banda de Tucumán y su Meteor

Quizás, la satisfacción más grande que me dió el libro, es haber conocido gente a los cuáles yá puedo considerar Amigos. Uno de ellos es el Dr. Hugo Zamudio (en la foto con remera amarilla), quién tuvo la gentileza de enviarme la foto de un Meteor IV de la FAA, y con su grupo de amigos modelistas. Un Abrazo para todos ellos!!

Carta del Sr. Director de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica

Señor Walter M. Bentancor

De mi consideración:

Acuso recibo y agradezco las obras indicadas que usted tuviera a bién donar (EL GENERAL DE LOS CAZAS- 2 Tomos)
Con alto honor recibimos la donación de estas piezas literarias que brillan por su excelencia en cuanto a la selección de sus lideres, dónde se pone de evidencia la calidad del autor.
Esta obra es un reflejo extraordinario del espíritu de vuelo para las generaciones actuales y futuras.
Atentamente:

Brigadier (R-Art. 62) MIGUEL AGUILAR
Director de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica

Que mal que la pasan!! (Galland desde Alemania)

Año 1947: Personal Militar y Civil de la VI Brigada Aérea departiendo de un buen momento: Asado y vino.

Observar la diversidad de los uniformes. (Foto vía Ricardo Kleissen)

Nota: Mi amigo Hernán Tejeda me hizo un comentario acerca de ésta foto y tiene toda la razón. La foto es de 1947, y Galland todavía no aportaba por éstas tierras (llegó en noviembre de 1948)

por eso, se perdió el asado, seguramente, envidiaría esta situación, yá que se encontraba pasando penurias en la europa arrasada de post guerra. Gracias Hernán!!

Comentarios de Lectores: Desde Tucumán

Walter:
Con mucho agrado terminé de leer tu libro.
Desde mi punto de vista de lector, lego en literatura, pero apasionado de lo que para mí es buena lectura, te comento lo que me gustó.
Primeramente es un acierto la ubicación en el momento histórico de lo acontecido, como así también la reseña histórica sobre la Fuerza Aérea. Es un libro redactado con estilo "pulcro" si se me permite el término, pués no se como adjetivarlo, perdón, de lectura agradable, con conceptos claros y con un gran acierto de lo que fué para mi gusto, el relato breve de las experiencias por los protagonistas de las historias.
Resumiendo este atrevimiento de comentar un libro por mi parte, creo que diste una vuelta de tuerca a la historia llenando una laguna en el conocimiento con respecto a este personaje admirado por nosotros. Bien por presentarlo como un ser de carne y hueso y no un prócer de bronce como siempre nos vendieron en este País.
Te deseo un éxito de ventas y seguras reediciones.
Con admiración y respeto hacia tu labor.
Atte
Hugo

Prof. Dr. Hugo Alejandro Zamudio

AEROLÍNEAS:Entrega de los B-707... para reflexionar

Dos fotos para reflexionar: En éstos días en que tanto se habla de Aerolíneas Argentinas, les dejo éstas dos fotos en las que se ve la entrega de los B-707 a AA en la planta de BOEING. El Presidente de dicha Empresa, le hace entrega a los representantes de AA de la llave simbólica de las aeronaves, éstos retribuyen con un presente. Parado a la izquierda, el entónces Director Logístico de la Empresa Argentina, Comodoro (r) Hermann Gert Kleissen. Seguramente, estos dos 707 estarán arrumbándose en la plataforma de El Palomar.¿ Alguién me puede explicar qué pasó desde esos años hasta el presente? Gracias (Fotos vía Ricardo Kleissen)

El General de los Cazas en la Biblioteca Nacional de Aeronáutica

El General de los Cazas yá forma parte de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica, cuya sede se ubica en la calle Paraguay 748 de la C.A.B.A.

El público interesado en consultar y/o adquirir el libro, puede hacerlo en dicha sede.

El autor desea agradecer al Suboficial Mayor Daglio, quién tuvo la deferencia de acercarse hasta el INAC para retirar los ejemplares

Realmente es un inmenso honor que El General integre la colección de obras más importantes del mundo literario aeronáutico

De regreso a la Patria

Una foto inédita: Revolviendo la web, encontré ésta foto de un Adolf Galland argentinizado, en su primer regreso a Alemania, en 1953. Aquí se lo ve rodeado de periodistas que lo escuchan jocosamente.... qué estaría diciendo?

Siria, Egipto.....¿Argentina?

Pilotos Sirios posan orgullosos delante de un Gloster Meteor IV, 1949. Adolf Galland tuvo la oportunidad de ser Instructor en Siria, País que adquirió los Meteor casi al mismo tiempo que Argentina. Fué el Profesor Kurt Tank quién convenció a Galland para que integre su Grupo de trabajo y viaje al País Sudamericano.

10 DE AGOSTO: DÍA DE LA FAA - FIDELITAS-HONOR

Ayer, 10 de Agosto, se conmemoró un nuevo Aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Lamentablemente, la fecha pasó desapercibida en gran parte por coincidir con el Día del Niño y ser Domingo, pero para mí, es una fecha especial, como creo que también para todos los que integramos ésta Institución. Aunque no se hayan escuchado el tronar de los reactores, los turbo hélices o las aspas, es inevitable no recordar nuestra relación tan particular con la FAA.
Un soleado domingo de Febrero de 1982, con mi Abuelo como chófer de su viejo y querido Fiat 1500, junto a mi Padre, tomamos la Autopista Richieri hasta la E.S.F.A.E.
La despedida fué en términos normales, pero la mirada del Abuelo no irradiaba confianza hacia el futuro Aspirante, quizás porque sabía de que se trataba. Y es así que atravecé esa barrera, y que realmente se convirtió en un antes y un después en mi vida. Con apenas 16 años, empecé a vivir, lo que se llama cortar el cordón. Allí no había aviones, había un extenso campo de instrucción en dónde supe lo que era morder la tierra. El fusil Mauser pasó a ocupar el lugar de mi novia, mi vieja yá no me hacia la cama ni me lavaba la ropa y los amaneceres no eran con desayuno . Mis compañeros venián de distintos lugares del País y no precisamente todos habían ingresado por amor a los aviones. La foto de mi Abuelo con su uniforme de Suboficial Mayor me miraba desde la puerta del armario....y yó pensando en no defraudarlo. También aprendí a pegar las manos ante todo lo que tenía una raya más que yó, o sea , a todos. Tanto sacrificio para poder subir a un avión?.
Y sin querer llegó el 2 de abril del 82, otra fecha imborrable. El entusiasmo de mi Padre y la moderación de mi Abuelo. Todos éramos Pilotos de combate a punto de partir al TOAS, gente que se nos acercaba y nos trataba como a Héroes....muchos consiguieron novias por ésto. Noches de escuchar al Oficial de Semana dar el Parte de Novedades con las bajas sufridas por los Ingleses...Fragatas hundidas ¿ Fragatas? ¿Cómo la ARA Libertad?....
Fines de semanas Privados, y la visita de los Domingos....mi Viejo con las revistas Gente y Siete Días....¡Estamos Ganando!
Y llegó Junio, frío y triste...viene la entrega del uniforme!!..pero hay que pagarlo, ¿cuánto sale?, no, no es plata, el uniforme se paga en el baño grande, cada botón 100 flexiones !!
Todo sea por impresionar a la vecinita, o por llegar a ser como el Abuelo y volar...
Los verdaderos Héroes seguían peleando por nosotros..¡ojo! si segundo año va a Malvinas le dan la tira de Cabo y nosotros pasamos a segundo año!
Estrenamos nuestro uniforme bajo un diluvio terrible haciendo cordón de Honor al Papa Juan Pablo II..... yá no había tanto exitismo. Gente de verde de combate empezó a llegar a la Escuela, sus rostros reflejaban cansancio, bronca y angustia, eran combatientes de Malvinas, y nosotros, salíamos franco todos los días, no podíamos tener contacto con ellos.
Madrugada del 14 de junio de 1982. El Aspirante y su Padre se dirijen hasta Morón para ir, de allí en tren hasta Liniers, lugar de encuentro para abordar el traslado. Al descender del tren, el flamante uniforme no lucia de la mejor manera....gorras por los aires y la Federal separando un tumulto de uniformes azules y civiles....pasamos de ser Héroes a villanos: Perdimos la guerra.
Y así pasó ese año 82 que quedará marcado para siempre en mi vida. Segundo año fué también difícil, pero yá éramos Jefes (¿?). Los Carga y Despacho, Martes y Jueves a Palomar!! por fin ver aviones!! y allí estaban Nuestros C-130, Fokker, Boeing y Guaraní. Fotos al lado de las Chanchas , ahora sí, estábamos cerca. Y llegó Diciembre, el 10 asumió el Presidente Alfonsín, y el 16, los jóvenes Cabos luciendo su uniforme blanco recibieron su Despacho. En lo que a mí respecta, la historia se repetía: En el viejo Fiat 1500, con mi Abuelo, luciendo mi uniforme de servicio, me presentaba en la VIII Brigada Aérea, asiento de los poderosos Mirage III...(decían que estaban bajo tierra ?) un Carga y Despacho entre cazadores?....En el año 1968, siendo la BOAC (Base Oficial de Aviación Civil), el conductor del viejo Fiat 1500 pasaba a retiro efectivo en el mismo destino dónde su nieto, empezaba su nueva vida ¡FELÍZ DÍA, FUERZA AÉREA! (FIDELITAS-HONOR: Lema de la ESFAE)

Homenaje al Niño que llevamos adentro

El próximo domingo se festeja el Día del Niño y la casualidad quiso que coincidiera con el Día de la Fuerza Aérea Argentina, dos eventos muy ligados entre sí. Seguramente, a todos los que amamos la aviación, ese amor nos nació desde la niñez, aún hoy en día, con toda la tecnología reinante (internet, Play, ciber, etc) los chicos se siguen asombrando al ver un avión. Cada uno de nosotros todavía lleva en su interior (leáse Alma) ese niño que soñaba con poder ser el comandante de esos pájaros metálicos. Desde éste blog, quiero rendirle un emocionado homenaje a ese Niño que habita adentro nuestro. Ese niño que aflora cada vez que nos ronda por la cabeza la idea de abandonar la profesión y nos dice :¡ Acordate lo que te producía ver un avión !.

Año 1970. Primera Brigada Aérea El Palomar. ¡ Buenos Días Suboficial !, me permitiría enseñarle la máquina a mi nieto ? (el mecánico, de overol caqui, sentado en la puerta de su avión) Como no!, suba Suboficial Mayor ! El niño de cinco años trepó al viejo DC 3 camuflado, miraba asombrado la extrañas redes en su interior. Abuelo, este no tiene asientos ! .... No, éste es para paracaidistas, contestó el viejo suboficial mientras avanzaban hasta la cabina, y allí, el niño observó con asombro ese panel de instrumentos, como sí hoy se tratara del transbordador espacial, pero cuándo se quiso sentar, los asientos despedían los resortes desde su interior, lo miró con sus ojitos de asombro a su Abuelo buscando una explicación. Sin saberlo, mi destino estaba marcado: Bienvenido a la FAA !! .

Ese niño.....se convirtió en el hombre que soy.

Foto superior: Mi hija Anabella frente al DC 3 ex TC 33 del Museo del Aeroclub Baradero

150 Ejemplares Vendidos!!

Solamente, decirles GRACIAS !! a todos Uds que confiaron en el libro. Realmente, cada comentario, cada mail, cada llamada telefónica, me llena el alma. Seguramente quedaron cosas en el tintero, pero no se dan una idea lo Gratificante que es escuchar a personas que uno ni siquiera conoce, hablar sobre Galland y su labor en Argentina. Cuándo comencé éste trabajo, dije que aunque uno solo lo lea, mi labor estaba cumplida, además, me abrió puertas y me hizo conocer gente con la que hablamos el mismo idioma. No es fácil investigar en Argentina, y menos publicar un libro, sin contar con apoyo de ningún tipo. Soy un simple Suboficial de la FAA devenido en historiador, que lo único que quiere es aportar un granito de arena a nuestra historia aeronáutica y rendirle un homenaje a su Abuelo. Espero poder realizar una siguiente edición.

Arqueología Galland: El I-057

En un remoto pueblo de la Provincia de Santiago del Estero, mas precisamente en la localidad de Loreto, descansa el Meteor I-057. Con la matrícula ficticia C-029, la aeronave que fuera piloteada por el Ten. General Adolf Galland en noviembre de 1952 sirve de homenaje a la Virgen de Loreto, patrona de la Fuerza Aérea Argentina (Foto extraída de AIRLINERS.NET)

Patoruzú y el PULQUI II

Mi Amigo Horacio Rivara, autor del libro LA LUFTWAFFE EN ARGENTINA, me hizo llegar esta simpática caricatura de dos productos bién argentinos, Patoruzú y el Pulqui II.
Gracias Horacio y Suerte con tu blog! (Portada Revista Patoruzú , Mayo 1951)

Una Grata Sorpresa

Hace unos días atrás, mi amigo Daniel Duarte me sorprendió gratamente: Me envió por mail las fotos de una maqueta que armé allá por el año 2002, cuándo todavía tenía tiempo: El Gloster Meteor I-095, modificado con alas largas de modelo Fmk-III, utilizado por el Cap. Quagliardi el 12.03.54 , para la obtención del record de altura (14.100 mts). Dicha maqueta estuvo un tiempo largo en exposición en Hobbys Morón, y Daniel aprovechó para sacarles un par de fotos para su Web. El Capitán Quagliardi fué jefe del entónces Cabo Carmona, mecánico del I-057 (aeronave volada por Adolf Galland). El Meteor I-095 (mi maqueta) pasó a la historia trás ser derribado y destruido por mi hija, pero gracias a Daniel me quedó este recuerdo.

Para hacer frente al Me 262

Comentarios de Lectores: Richthofen opina sobre Galland

Hola Walter! verdad, que ingrato, lo terminé hace tiempo y no te escribí para darte mi opinión. Como primera medida te afirmo que es de lectura amena y entretenida. Creo que la investigación que hiciste fue buena. Me gustaron mucho las anécdotas, grafican claramente como era el hombre, más allá del As y del General. Me gustaría que hubiera más de esas anécdotas. También me hubiera gustado conocer la opinión de más gente acerca de Galland, eso ayuda a uno mismo, a generarse la imagen de la persona. Creo que una vez lanzado este libro, y tal como vos mismo me contaste, los ecos llegarán en forma de más información, anécdotas, opiniones, historia y datos que se encuentran ocultos entre la gente que lo conoció y lo trató. Por eso, no tengo duda, que una segunda edición se hace imprescindible para agregar toda esa información que aflorará. Mis felicitaciones y te aviso cuando me quede sin libros para pedirte más.

Un abrazo

Germán (El Barón Rojo, Rosario)

Carta desde Barcelona

Buenas, te escribo desde barcelona. Soy un neuquino admirador desde la infancia de Adolf Galland.Cuando tenía 13 años mi padre me prestó El Primero y El ültimo y este fué el primer libro que leí seriamente, después vinieron Piloto sin Piernas de Douglas Bader y muchos más.Mi padre vivió en Rosario y conoció a muchos marinos de el Graff Spee, su cuñado es Alemán, por lo que siempre se vió ligado a los teutones, y no solo eso. Cuando vivió en zaragoza durante la Guerra Civil española (Mi abuelo peleó voluntario los 3 años) su ventana de un segundo piso estaba enfrentada a otra de el edificio de enfrente donde se alojaban los pilotos alemanes (algunos de ellos) de la Legión Condor, nunca se animó a decirme que uno de ellos era Galland, quizá porque no lo sabía a ciencia cierta o porque era muy pequeño en esas épocas. El tema era que se habían hecho una especie de cuerdas con poleas de un departamento al otro y se intercambiaban cosas.Lo que me interesaría saber es si vos sabés donde está enterrado Galland y si existe algún tipo de Museo en su Honor, o hay algun lugar donde estén en exposición sus cosas. Este pedido viene a raíz de que dentro de un mes empezamos con mi familia un viaje por europa antes de volver a argentina, y me gustaría poder visitar algun lugar dedicado a este excelente piloto. Desde ya muchas gracias. Un abrazo

Juan Otazu

Arriba: Emblemas de la Legión Cóndor en España (observar el Mickey, luego adoptado por Galland)

Argentina en tiempos de Galland....

Desde hoy, he resuelto intercalar entre las notas y anécdotas del libro, una etiqueta llamada ARGENTINA EN TIEMPOS DE GALLAND, a los efectos de adentrarnos más en la forma de vida , costumbres y otros desde el año 1948 a 1955. Es una forma de ver lo que vió y vivió El General de los Cazas en nuestro País. Espero sea de su agrado.

Afiche del Gran Premio de Automovilismo en el Circuito Costanera, con la presencia de los pilotos alemanes Hermann Lang y Karl Klein, amigos de Adolf Galland.

Felicitaciones desde Polonia

Guillermo Posadas es Mayor (R) de la FAA, coautor de la serie de libros editados por Avialatina, y autor de MALVINAS, ELLOS TAMBIÉN COMBATIERON en dónde relata su experiencia como Jefe del Personal de Especialistas (Suboficiales, Civiles y Soldados) del Escuadrón Dagger M-5 LA MARINETE. El libro de Guillermo (a mi entender) tiene, además de los méritos por el relato directo de los participantes, el haber hecho público la loable y poca conocida labor del personal de tierra.....muy pocos se acuerdan de los Suboficiales y del Personal Civil. Siempre comparo a los pilotos de combate con los de F1, ellos son las estrellas, pero detrás hay mucha gente que no sale en los medios y permiten con su trabajo que el objetivo se cumpla.

Guillermo Posadas reside actualmente en Varsovia, Polonia, y desde allí tuvo la gentileza de enviarme sus felicitaciones por la edición de EL GENERAL DE LOS CAZAS. Por eso Guillermo, doblemente GRACIAS!! (Foto: El entonces 1er Ten. Posadas junto a un Dagger M-5, C-407, señalando un KILL MARKS , fragata Británica averiada-Gentileza G. Posadas).

http://malvinas.falkland.tripod.com//index.html

Coronel Werner Baumbach.....precursor del misil antinavio

El Coronel Werner Baumbach fué el jefe del arma de Bombarderos de la Luftwaffe (el equivalente a Galland con los cazas) Fué respetado por propios y por los Aliados, además, fué impulsor de armas llamadas Inteligentes, como ser el proyecto Mistel (Un avión caza montado sobre un bombardero , que hacia las veces de bomba teledirigida con explosivos), y del misil Henschel anti navio. Al finalizar la guerra, fué contratado por Fabricaciones Militares de Argentina, desarrollando armamento lanzable, como el PAT 1 (Proyectil Aéreo Teledirigido).

Gran Amigo de Galland, perdió la vida en octubre de 1953 cuándo hacía un ensayo del PAT a bordo del Avro Lancaster B-036 en el Río de la Plata, frente a las costas de Quilmes. Baumbach murió ahogado, junto con el Suboficial Mecánico y con el Profesor alemán Henrici, luego que el Lancaster sufriera un desperfecto en uno de sus motores y realizára un acuatizaje. Dejó su testimonio de guerra en su libro Demasiado Tarde (vida y muerte de la Luftwaffe) escrito enteramente en Argentina. (En el video, recibiendo la Cruz de hierro por su acción de guerra contra navios)

¡ Necesitamos Spitfires!

Sabido es de la existencia en Argentina

de aeronaves ex RAF finalizada la II G.M.

Una de ellas, el Spitfire PR MK.XI matrículado

localmente LV-NMZ, perteneció al Capitán (RAF)

James Storey (argentino).

Lo curioso es que, a fines de 1948, el Spit fué confiscado por el gobierno y cedido a la Escuela de Aviación Militar. Allí comparó sus fuerzas en dogfight contra el único Fiat G-59, de similares características. En Noviembre de 1949, el Ten. Luis Valloni (gran amigo de Gert Kleissen) perteneciente al IAME (FMA) y volando el Spit, sufre un aterrizaje de emergencia con tren de aterrizaje arriba en Alta Gracia (Pcia. de Córdoba), produciéndole algunos daños. Anécdota: Valloni no simpatizaba con el Grupo Tank (Bherens y Cia). Se dice que el G-59 era el avión preferido de Galland en Argentina...¿ Se habrá ofrecido a combatir contra el Spit ? Faltaba Douglas Bader y teníamos al Dream Tean de la aviación mundial!! (Datos extraídos del art. The Argentines Spitfires por J.J. Martín) (óleo Fiat G-59 Sr. Exequiel Martinez)